Я сам кузовщиной торгую, Нивский передний лонжерон сделан по образу и подобию классического (изобретенного в ...дцатом году) путем всяческих усилителей и пр., Шнивский сделан по современным принципам автомобилестроения: с одной стороны мощно и кондово с другой стороны обеспечивает безопасность - при ударе по идее складывается передняя часть уменьшая энергию удара. Один ШНивский лонжерон весит как ДВА Нивских брызговика в сборе. Вообще кузов Шевика ОЧЕНЬ достойно спроектирован, кажется не без участия иностранных "коллег" :

_________________
[b:85fd387d13]"Всё успевает тот, кто никуда не спешит" (с)[/b:85fd387d13]
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:85fd387d13]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/P372TA63.png[/img:85fd387d13][/url]
[size=18:85fd387d13]не танк но грязи не боится[/size:85fd387d13]

"Проектирование нового компактного вседорожника с несущим 5-дверным кузовом на замену популярной «Ниве» было начато на АВТОВАЗе ещё в середине 80-х, но в условиях перехода экономики страны на рыночные рельсы довести до серийного производства новинку самостоятельно предприятие оказалось не в состоянии. В условиях отсутствия стратегического партнёра АВТОВАЗ решился на мелкосерийный выпуск ВАЗ-2123 на мощностях ОПП. В массовое производство автомобиль запущен не был, так как лицензия на него была приобретена концерном General Motors, как и права на бренд «Нива». С сентября 2002 года вместо ВАЗ-2123 на новых мощностях СП GM-AvtoVAZ производится вседорожник Chevrolet Niva, с приделанным шильдиком шевролет на капоте."
(С)
Ну дык участие то есть))). Только к проектированию кузова и трансмиссии "коллеги" отношения не имеют.
А по лонжам - про передние согласен, но тоже неоднозначное преимущество. Вот из-за слабой передней части и разрыва в месте крепления балки задняя часть и усилена, без этого вообще труба бы была. Кстати, была у нас в городе контора "Трофи-Ателье", юзали шевики(4шт.) на 29", так вот от них много слышал про мягкость лонжей, причём лебёдок на них не было..
И это, вообщето вопрос был под ответ к фото - тобишь про "нижние", средние лонжероны).

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Pbl6A40k, Про передние лонжи на 2121-21214 я осведомлён), на фото то вроде не передние.. Вопрос про них.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Я хз кто там куда чего прикладывал при проектировании, но вот то, что конструктив передних лонжеронов на 2123 производства ОПП отличается от шевиковских - это 100% факт.

_________________
[b:8210edfed3]
В траве сидел кузнечик, а мы его скурили... [/b:8210edfed3]
Как показали многочисленные эксперименты - Шнива - унылое гамно. Хочется бодрое иносранное гамно. Для экспериментов...

ШНива 2006 года рождения



извиняюсь за косноязычие, перевожу:

1. являюсь сторонником навесных порогов т.к. навесные пороги не раз сберегали мне родные пороги кузова от пеньков и на крышу на багажник почти каждый день гружу что-то - с навесных порогов грузить и крепить гораздо удобнее.
2. когда-тось купил навесные пороги - как выяснилось чистую декорацию. во-первых они сгнили за 3и года полностью (именно сгнили - поломались от нагрузки трубы пополам).
3. во-вторых крепление у них - спереди в отверстия в лонжероне на Г-образном болту (т.к. к болту приварена пластина в фоорме Г и она вставляется в отверстие лонжерона снизу и за нее притягивается крепеление порога), сзади - к болтам крепления тяг.
4. крепелние выполнено на узеньких уголках - когда по буеракам рассекал их позагибало и т.д.
5. в общем эту декорацию буду менять на самодельные из хорошей стали. но! если их повесить по принципу крепления как на этих декоративных - поотрывает сразу же.
6. поэтому и думал над надежным крепелением навесных порогов чтобы и джеком можно было поднять и тело в 150 кг выдержали (не говоря уже о нагрузках на покатухах).
7. варить наглухо к лонжеронам не хочу, думал сделать снизу накладки на лонжероны в виже перевернутой буквы П и на лонжеронах закрепить двумя болтами (просверлить лонжероны сбоку насквозь придется два раза). и к этим накладкам уже приваривать пороги.
8. собственно это и реализовано на картинке в начале поста, только там деланы не короткие накладки по 15-20 см, а полностью укреплены ими все лонжероны.
9. вот я и задался вопросом - а нужно ли полностью укреплять лонжероны по всей длинне на Шевике, ведь вроде как и так крепенькие они у нас по сравнению с обычной Нивой?

как-то так :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

Как тебе кажется правильным, так и делай :

_________________
Даже если ты в жопе, не обязательно быть говном.

anjey_osen, во, теперь ведь все понятно!.........

1. не нужно усиливать по всей длинне, это только лишний вес.
2. не важно, как крепить пороги к усилителю, главное, чтобы сам кронштейн обладал достаточной прочностью. Если хочется закрепить тоьлко за усилитель, не цепляясь за порог, то прочность можно достигнуть только толщиной материала (помимо всяких косынок).

Удачи в постройке!..........

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

ОПП - http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=18_14879
СП ГээМ - http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=15463_882079
Отличаются только индексом после последнего тирэ.. Конструктив тот же.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

по мне так усиление и выдвижение порогов ток тольк для одной цели, ежли уперся бочиной в дерево...так шоб развирнуца вокруг иго... а так то у мня пороги уже во внутрь ... : а из за бочкообразности Шнивы в отличии от Нивы иль УжАЗтика, по мне пока так не актуально, оне эти пороги ток мишают.. и лишний вес создают,. посему свёж склоняюсь к каркасу безопасности в соответствии с требованиями ТК.. а так то гламур можно и алюминевыми листами на клёпках навести :

Смотря для каких условий, вот у некоторых гнётся и по всей длине... Ну кроме промежутка подъёма после дверей до задка..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.