разъяснение №1
в обычном дифференциале нет преднатяга, все шестеренки дифа имеют люфт относительно друг друга- диф свободный.

))) Поздравляю K_mid, вы выиграли один "+":smile_wink:))
Я читаю вашу. тему.
Пока я так себе это представляю. Что дифференциал сжат какой-то етитетской силой, которая мереется в кг/м. Когда крутящий момент все таки преодолевает эту силу, колеса начинают прокручиваться относительно друг друга. Так? или я окончательно запутался.

_________________
[img:fb2b76eb83]http://www.autometric.ru/lines/4fd7701888180.gif[/img:fb2b76eb83]

преднатяг в обычном диффе используется в двух упорных подшипниках ведущей шестеренки. Между ними стоит деформируемая стальная втулка, зажатием гайки хфостовика эта втулка сплющивается с создает натяжение между внутренними обоймами подшипников.

позиция 20

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ты умный парень,а написАл ерунду.Или просто ошибся.

Лентяй, ога, да тут вся тема - гадание на кофейной гуще

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Carmack, с чего же тут гадание. Если ты разбираешься в этом, напиши, Преднатяг это - ....., нужен он для ..... и все, тему можно закрывать.

_________________
[img:fb2b76eb83]http://www.autometric.ru/lines/4fd7701888180.gif[/img:fb2b76eb83]

Люди, мона я попрощще напишу?
Nasonovya, он тобе не нужен!!! (ибо самоблока у тя по всему нет) Не забивай голову разными умными словами.
Лучше почитай тему "Увеличение мощности простыми средствами"

_________________
.......Вот как бывает

Ну вот всегда так...
Ну не хотите объяснять не надо((((
У меня нет самоблока, я его пока не собираюсь ставить.А тему "увеличение мощности простыми средствами" я уже всю прочел.
А узнать про преднатяг хотел, потому что действительно не могу пока понять что это такое, но мне это интересно. Я думал, что для знающих людей, объяснить, то что они знают "плевое" дело, но увы оказалось, что тема размазалась уже на 2 страницы, а толку ровным счетом "0" к сожалению. Я ни на кого не в обиде, ну не пошел диалог((( Буду дальше рыться в просторах нета, может наткнусь на ясное толкование этого процесса.

_________________
[img:fb2b76eb83]http://www.autometric.ru/lines/4fd7701888180.gif[/img:fb2b76eb83]

Пока не фиг было делать на работе, нарисовал в 3D вот такой вымышленный редуктор:



К сожалению выложить сюда виедо никак, а то бы еще вращались детали...

_________________
[img:fb2b76eb83]http://www.autometric.ru/lines/4fd7701888180.gif[/img:fb2b76eb83]

carmack, вот я тоже про это же подумал, распорная втулка придавленная гайкой создает нужный преднатяг в подшипниках, т.е нет люфта и в тоже время неперетянуты подшипники, я так понял этот преднатяг и имел в виду автор темы, и именно про него и про момент силы проворачивания ведущей шестерни пишут в мануалах, как-то как