КАС

В моем варианте (читаем внимательно) 24-9+8=23 (и потенциально еще -4=19). И это между лонжеронами. А при установке снаружи как раз и получится 32 (электроблок-то никуда с лебедки не денется). И это на хорошем удалении от лонжей.

Не, у нас кенгурятники из ж/д рельсов варят. Бывалоча ночью караулишь на железке, чтобы между поездами успеть (чугунной балалайкой от полярных медвЕдей отмахиваясь). А если кто на жд работает - то щщитай всегда при дефиците. Такой завсегда в почете, рельсы то всем надоть...

Просто кенг к 10 кг весит (он большой, поэтому вес не так чувствуется, как у махонькой лебедки весом в четверть центнера), да еще штуки четыре IPFовских ПТФ каждая за кило. Вот и вся арифметика.

Складно у тебя получается:-)
Тогда расскажи, лебёдка KEW 5000 как себе ведёт при тяжёлой работе?
Не слабовата для нагруженной Шнивы?
Волоком на брюхе Шнивку тянет по грязи на последнем слое троса?
Тока честно:-)

КАС, супер !

громадній респект за отличный материал по лебеде

вопросы поотпадали полностью, будем применять :

ещё осталось бамперок силовой придумать так, чтоб дизайн не потерялся Шевиковский
и будет нам счастие

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

КАС

Ну, разве что честно... GrandWinchUp 5000lbs это 2250кг. Cлабым местом любой лебедки на шниве будут места её приверчивания, а производитель говорит, что допустимая нагрузка на буксирные проушины (а они располагаются аккурат там же, где и крепление лебедки - на передних краях лонжеронов) равняется половине массы автомобиля. Допкуская удвоение тягового усилия из-за использования одновременно обоих лонжеронов делаю вывод - любая лебедка на лонжеронах с тяговым усилием более полутора тонн вообще зло с точки зрения долговечности кузова. Но мы зла не боимся, поэтому ставим лебедки с заявленным усилием минимум полуторакратным к массе. Что я и сделал.

Касательно хар-к конкретной лебеды. Она свои две с четвертью тонны выдает на первом слое (min 4 витка троса). На последних витках - 1700 кг. Это все равно с запасом, если с умом. Только я не понимаю, зачем тянуть на брюхе! груженую! шниву на последних! витках троса. Из моей практики, если плюхнулся, то первое что надо сделать - выкинуть нахер пассажиров. А если их нет, то какая же она к чертям груженая. Второе, надо быть совсем по пояс деревянным, чтобы стоять рядом с машиной и тупо жать пульт. Как минимум, когда я лебедку использовал мотор просто обязан работать. Иначе она своими 1,3кВт-ми высадит аккумулятор махом. Так смысл тянуть машину волоком, если можно колесами подработать? Зачем мне тогда шериф и мудричи?

Теперь о минусах - сильно большое передаточное отношение редуктора, хотелось бы поменьше. Тянуть - тянет, но уж очень медленно. Но верно. Короче, вес машины (мы на испытаниях крановые контрольные груза тягали) вверх - 2,5 метра в минуту. Правда потребляемый ток при этом превышает отдаваемый генератором, там полторы сотни ампер набралось. Так что при любом раскладе - лебедкой с умом надо пользоваться. С дуру и известно что сломать можно, хотя он гидравлика.

Короче, в полевых условиях (например илистая яма на дне аатличной лужи, или шибко скользкий глинистый подъем) это выглядит как разматывание троса на 2/3 длины, и цепляние за ближайший объект по курсу. Если троса много - можно "мартышкиной цепочкой" его на опоре укоротить, если сильно вверх тащить приходится - ну я и блоком не брезгую. при этом аккуратно подрабатывая колесами на пониженной. В какой-то момент они начинают выполнять свою прямую обязанность - грести. Вот и все, в таких условиях лебедка себя нормально показывает. А если чисто для демонстрации (ну там, чтобы девочки на "пятаке" визжали, или стритрэйсеры доморощенные всю несерьезность своих селик и заряженных гольфов осознали - тада на ручник и первую скорость на заглушенном моторе через бордюр лебедкой пару метров протащить, эт тоже можно (главное недолго таскать, а то потом есть шанс у этих же гольфов и подкуривать, что, согласись, несерьезно как-то )

КАС, Ты не понял, лебедка у меня на "штатной" площадке, а для джека я сварил еще одну, короче и мощнее. Найду время - сфоткаю, но там примитив, 3 профиля буквой п, кусок проката и уголок снизу.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Ну ты даёшь! Не... я стесняюсь :-)

Эта мысль!
Я ещё не сделал себе возможность установки лебёдки на зад (к фаркопу). Там тоже кронштейн: или этот приспосабливать (двух рожковый), или варить другой- однорожковый?
И еще для Хай-Джека приспособу, на зад, для фаркопа у меня есть, теперь для передка. Интересная работа предстоит:-).
Хочется сделать чтото функциональное, универсальное и малогабаритное:-)
Ищу кусок прямоугольной трубы (профиль) 50х50мм.
Только чтоб были толстостенные, как на наших кронштейнах.
На строительных рынках только тонкостенные. В остальных местах только оптом тонно- километры, а мне нужен метр- два.
Glu, ты не богат, можешь поделиться или сказать где можно достать?
Буду очень признателен.

КАС, У меня сзади комбинация из мощного фаркопа (самолета) и из нашего же с тобой кронштейна. Соответственно, обе площадки встают спереди и сзади.

С профилем тоже проблемы были, сварили профиль из 2х подходящих уголков.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Да, ты ж покупал два кронштейна. Если не найду, придется то же купить.

Да, выглядит зачотно, а не высоковато поднял - не мешает болтанка?