Реально собрались сказочники - у одного 245 мм до рычагов в стоке, у другого машина летает с тяжелыми колесами.
Андерсон отдыхает

Добавлено спустя 22 минуты 24 секунды:
не поленился, пошел померил - на стоковой ниве, машина новая, пружину не просажены - высота от земли до нижней точки рычага 18 см. до балки 22 см.

@Vladim777 , а до защиты сколько в середине, ну что бы булыжники не задевать)?

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

ну до защиты и получается 22, у меня защита штатная - такой тонкий листик железа с паралоном.
Зашита крепится к балке и стоит (висит) точно вровень с ней, 245 действительно есть от начала рычага, но точно не в том месте где он к колесу подходит.

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
даже там немного больше потому что защита у меня погнулась вверх - в общем до защиты порядка 24

Да с чего они тяжелые-то? Весят столько-же сколько нивовские И-511 на штамповке. Да, колески на фото в первом сообщении темы весят 21.1кг. Нынешние всего на 400 грамм тяжелее и на 1 см выше, поэтому разницы в динамике я не ощущаю. Но вот идет теперь машина значительно мягче и приятнее.

По клиренсу, с этой резиной у меня нижняя точка рычага дала 21 см, а центр балки - 25 см. Лифта ни какого нет, просадка подвески от стока по центру колпачка - 1 см, то есть расстояние до арки - 45 см. Приподнимусь еще на трёшечку и мне хватит. Понятно, что в грязи и снегу рычаги и мост будут основным тормозом, но по пересечёнке чем выше брюхо - тем лучше.





Добавлено спустя 28 минут 21 секунду:
Теперь вопрос... Раз у нас,подъем кузова путем лифта подвески толком проходимости не прибавляет, так как основным препятствием являются рычаги и мост, то лифтоваться правильнее всего колесами. Я с этим полностью согласен, но тут такая штука вырисовывается...

Разница в клиренсе между моей 215/75 R15 и максимальной для гражданской шнивы 235/75 R15 всего 15 мм... И чтоб эти сраные 15 мм достичь, нам придется вбухаться в полноценный лифт, скорее всего поменять привода, поиметь уже реальную потерю динамики, что потребует еще и замену пар, и постоянно бояться, что завернут на техосмоте. И все это за +15 мм по мосту и рычагам - а это и есть самое главное в лифте, и + 3 см по кузову, высота которого в грязи и снегу большой роли не играет. Вот такая блин незадача.

А стоят-ли эти 15 мм такого труда и затрат?
Поэтому +2см без особых проблем и затрат по подвеске и +2 см по колесам от стока, это неплохой такой компромисс. Почти такая-же проходимость в снегу и грязи, и значительное снижение затрат по работе и финансам.

К сожалению покупку пружин и микролифт подвески придется отложить до следующей получки, т.к. купив себе колеса за 22.5 р, пришлось купить жене новый телефон за 13.5 рубликов, чтоб не ворчала и пока мои финансы поистощились... Сделаю - покажу.

Купил себе колеса - купи жене телефон))) как это знакомо)))

И это не только к колесам относится... что-там телефон - тьфу! За пять лет у неё уже третья машина, первая была за 300р, нынешняя уже за 600... А это почти каждый год требует денюжку. Пусть для кого-то и небольшую, но для меня вполне себе чувствительную, но чего не сделаешь для любимой, с которой прожили уже 30 лет...

распустили мы их - сами виноваты))) в 16-м веке если че не так на костер и привет)))
седня такое не прокатывает

Да ладно... не жалко. Водит хорошо - как мужик, сам учил... пусть ездит, к тому-же мне меньше езды по рынкам и магазинам разным.

Внесу свои 5 копеек если стравить колеса и посмотреть на пятно контакта, то там разница будет не на 15 мм и в этом вся соль 235 колес...

Травить колесья это несерьезно!
Серьезные посаны клиренсами меряются!

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...