ну так? у вас и оборудование и для сварки и для последующей обработки есть... тем более что фланцы можете делать какие вам надо для последующей точной обработки посадки и соосности.

а из практики можно такой вывод сделать - куча людей катается на СРПМах собранных неизвестно как, чуть ли не на коленках и катают. так уж лучше брать у вас, с гарантированной точностью мехобработки, чем собранный в гараже на коленке.

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

saroga,
А как у него с ударной вязкостью, а со старением? :
Неее, по мне лучше приложится о камень сталюкой, чем люминькой!
Вам придется убеждать каждого потенциального покупателя в бОльшей прочности ваших корпусов...И то - по сравнению со штатным.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

не пойму зачем изобретать дюралевый редуктор, если есть надежная конструкция из стали, на которую даже гаражный производитель дает пожизненную гарантию :

а гаражный производитель дает гарантию на срок службы устанавливаемых в него подшипников и полуосевых шестерен с саттелитами? :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

anjey_osen, производитель делает корпус. гарантия на него. с подшами в крышках шрусов проблем нет, они не сильно нагруженные. а сателлиты... это к производителям дифа. у меня вклрейсинг не первый год без проблем ходит.

РыболовЪ,
С ударной вязкостью у силуминовых сплавов хреново , там где сталь гнется, силумин ломается.

корпус из литья я так понимаю?силумин так же как и дюраль боится ударов,нахрена это нужно!?еслиб точили из болванки,другое дело,можно хороший сплав подобрать,но дорого будет,думаю всётмаки лучше из стали мутить с токарно-фрезерной обработкой для точной соосности!

_________________

Фраер,

Как можно расточить и фрезеровать то, что уже в размере? Я имею ввиду посадочные места под подшипники. Ведь на заводе их уже расточили и отторцевали. А куда они переместились после сварки одному лишь рандому ведомо.
Либо концы чулков изготавливать самостоятельно и так же их приваривать к балке.

А насчет дюрали готов поспорить, очень прекрасный материал. И корпус редуктора из Д16Т был бы просто песней.

да да да. и я о чем - сначала привариваем к балке заготовки концов, а потом после приварки зажимаем СРПМ в кондукторе и торцем и дорабатываем посадочные (протачиваем) по оси : как-то так мыслится :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

Именно так!
saroga, а про дюраль спорить ненадо,д16 самый гавняный из дюралюминов,сплав вроде крепкий,но при деформации трещит безбожно,попробуй согнуть на станке,лопнет и не поддаётся сварке к тому же!получается одноразовый корпус,а кому он нужен?

_________________