Интересует принудительная блокировка в задний мост Нивы в комплекте с компрессором и всем необходимым для установки. как можно с вами связаться обсудить?

газовик, Доброй ночи! А какие конкретно тапки? Диф 2-х сателлитный выдержит, а вот если штатные полуоси, то с таким размером колес, боюсь могут сломаться при выезде из канавы, к примеру, когда большая нагрузка придется на одно заднее колесо, так было уже не раз. Либо еще полуоси усиленные приобретать, либо аккуратно использовать
Fokich, можно в личные сообщения написать, указав размер колес, какая нужна блокировка...

_________________
http://tst-transmission.ru/

Сергей89, спасибо за миниотчет Надеюсь появится в дальнейшем что-то в дальнейшем модифицировать из предложенного списка. Постоянно включенная подстветка кнопок уже убрана - там всего один плюсовой проводок, отвечающий за подстветку, отсоединяется от кнопки включения компрессора и присоединяется к подсветке (плюсовому проводку) любой близлежащей штатной кнопки.

_________________
http://tst-transmission.ru/

VolodyaSPb, кумхи стоят. Можно цену на диф и клапан электрический для включения.?

_________________
РШН 2010г.Стероидный трактор.

газовик, 2-х сателлитный принудительно блокируемый диф - 15 тысяч, электрический пневмораспределитель - 1800 рублей. На 1-й странице все описания и цены актуальны .

_________________
http://tst-transmission.ru/

Добрый день комрады. VolodyaSPb, есть у меня интерес к диффу в раздатку 4х сателлитному, а именно,устранены ли в нём всем известные удары в трансмисии,подойдёт ли на шниву 15года,есть ли какието гарантии?

makok114, добрый вечер, удары в трансмиссии у новой машины на 90% идут не из-за дифа, а из-за люфта в шлицевых соединениях переднего моста. Из-за дифа может быть вибрация, но люфт в нем минимальный на новой машине. На 4-х сателлитном люфта не будет, но если удары идут из-за переднего моста, то он никак не повлияет. Надо либо привыкать, либо полностью подбирать все шрусы с палками с минимальным люфтом, плюс редуктор смотреть передний на повышенный люфт (тепловой зазор) в главной паре, задний редуктор, карданы проверить и т.д. Вообщем в начале надо локализовать причину повышенного люфта и затем определиться стоит ли затевать войну с труднопобедимыми в нивах и шевиках люфтами.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Добрый вечер VolodyaSPb, про все люфты вы конечно правы,но заблокировав дифф никаких ударов и стуков нет,отсюда делаю вывод что это как всегда дифф раздатки,обидно однако взял новую взамен старушки213,а тут как в старой,а пробег пока 180км.,и вы не ответили подойдёт ли дифф в раздатку 2015 года(шлицы валов,посадочное подшипников?).

makok114, Подойдёт, шлицы не менялись, подшипники так же.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

makok114, как раз это и показатель, что не в дифе раздатки дело, если бы в заблокированном состоянии он люфтил, значит он разбит, изношен или собран с большими люфтами. 4-х сателлитный диф, конечно, подойдет. В свое время я на свой шевик поставил отключение переднего моста и на заднем приводе машина поехала как обычная классика без всяких трансмиссионных ударов и не надо было придерживать педаль сцепления и в любой момент и на любой скорости можно переключиться в постоянный полный привод или заблокировать диф. Намного дороже подбирать валы, шрусы на предмет минимального люфта и регулировать редуктор на минимально допустимый зазор. На мой взгляд, надо либо привыкать к этому, либо ставить отключение переднего моста, либо готовить эную сумму для отбора шрусов, валов, ступиц, проверки и возможной регулировки переднего редуктора.

_________________
http://tst-transmission.ru/