Атомик, в шниве в стоке температура включения вентиляторов - 105 градусов, при 109-110 уже кипит тосол. потому на крутых подъемах в услових бездорожья будет кипеть полюбому. мой тебе совет как проходившего такие же грабли - купи БК с функцией тропик! ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ! и диагностика и включение вентиляторов. сейчас у меня включение стоит на 99 градусах - не доходит до красной зоны ни на каких подъемах и каках!
и еще - смотри уровень тосола. для крутого бездорожья (горки) бочек должен быть полон! если хапнешь хоть чуть-чуть воздуха из бочка - сразу будет воздушная пробка и перегреешься! (кипел так и не раз).
радиатор помыть мысль хорошая, как и пластик снять, но это только припарки. основное - ранняя температура включения вентиляторов!

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

anjey_osen, спасибо за дельные советы!
Функция тропик - это возможность задания температуры включения вентов или что-то еще?

Так и есть, возьми самый простой-хватит за глаза, цена вопроса 500-600р, но оно этого стоит и подключается за 20 минут.
Из инструкции к Бортовой компьютер “ШТАТ Х1 УНИВЕРСАЛ” "ТРОПИК - автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при
достижении температуры двигателя, заданной пользователем."

_________________
РеШНГ 2010г.

Ну во первых, включение обоих вентиляторов не повод останавливаться Порой на засаженной машине вентиляторы молотят по пол-дня без перерыва. Это нормально, штатный режим.
И во вторых, если ты хочешь большего, то поставь себе принудительное включение вентиляторов. Не забывай тока своевременно выключать :

Обычное дело. При больших уклонах, масло в картере переливается в сторону и масляный насос хватает воздух. В масляной магистрали появляются воздушные пробки - загорается контрольная лампа снижения давления масла.
После приобретения автомобилем более-менее горизонтального положени, всё приходит в норму.
Не хорошо, если лампа горит продолжительное время. Более минуты например. В этих случаях, нужно переводить авто в горизонтальное положение, делать перерывы в подъеме. Дать поработать двигателю на холостых. Не увлекаться

:
anjey_osen, не надо вводить людей в заблуждение.
Вообще-то всё давно на форуме расписано, надо только его читать :

Atomic77, поставь аппарат в гараже, прогрей двигатель до включения/выключения вентиляторов.
Потом держи 4500 оборотов время >= времени данного подъема и смотри что будет происходить.
ИМХО на аппарате не имеющем проблем с системой охлаждения вентиляторы будут включаться, в том числе и два. Но перегрева происходить не должно. Сколько-то поработали вентиляторы, охладили ниже порога выключения и выключились, нагрелось опять включились.
И так система должна быть в стабильном состоянии.
Если у тебя не так - требуется ремонт системы охлаждения.
Проверь уровень и плотность тосола. Если дано не доливал концентрат, то может и упала.

Для дальнейших рассуждений интересна длительность подъема в метрах и по времени. А также реальная температура, считанная с контроллера при помощи БК. На приборке показывается некое нечто, так для индикации.
Может если протянуть точки крепления массы на приборке будет показываться другое.

_________________
Всё написанное мною на этом форуме является оценочным суждением автора в смысле п.9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2005. :wink:

ну надписям на форумах и заборах я конечно верю, но предпочитаю проверять сам (беру свои слова про сток обратно, возможно это только на моей машинке))
а практика показывает, что при выключенной функции тропик, вентиляторы включаются _на_моей_машине_ при значении температуры в 105 градусов. причем т.к. БК подключен по К-линии, то соответственно для индикации использует те показания, что использует в расчетах сам котроллер, который собственно дает указалово включать вентиоляторы)
и принудительно конечно можено сделать включение вентиляторов (хотя именно мне представляется целесообразнее сделать принудмительное отключение, для бродорв), но именно для включения вентиляторов БК - за глаза, при его стоимости в 500-800 рублей и огромной пользе в плане настроек и диагностики.

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

столкнулся с такой же проблемой, только все было еще хуже - ездил на Карпатский Кордон, который проходил 30.04-03.05, так вот в последний день там был самый крутой подъем (Русский перевал), и столкнулся я там с такой штукой - понятно, что при большой нагрузке движок начинает греццо, это все ок, пропеллеры лупят, выше 103 по БК не поднимается... но в конце подъема был самый крутой участок и вот там перегретого до 101-103 движка тупо не хватает, он сцуко глохнет и хоть ты тресни. тронуться ни просто так ни с ручника уже не получается, машино глохнет, за кормой хз скока метров адового спуска, и чесна говоря ссыкатно что пипец. пришлось откатиццо на передаче вниз (по пути чуть не родил, чесна говоря) и остывать в течении получаса, после чего оно заехало(правда со второго раза нашел чуть менее крутой подъем)! :
вощем та мои мысли сходятся на тему замены радиатора на медный и установки пониженного ряда 2.71 в раздатко : : :

И где ж ты найдёшь медный на Шевроле Ниву?
От обычной нивы от 1,5 раза меньше

Кто ищет тот найдет :
ВАЗ-2123 2123-1301.012-01
http://www.orenrad.ru/ru/business/produ ... p?id15=223

_________________
Всё написанное мною на этом форуме является оценочным суждением автора в смысле п.9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2005. :wink: