1. Хороший трос. Если в покатушках и другие жипы будут, то у них найдутся, конечно. Но лучше иметь свой. И именно хороший, не ту порось что в качестве буксирных продают (оранжевые нитки с надписью 10 тонн).
Проще всего в какомнить строительном магазе купить веревку:
- такую чтоб пролезала в проушину буксирную. То есть довольно толстую.
- На картинки с нагрузками можно не смотреть - там статические условия испытаний и вообще сферические кони в вакууме. Просто потолще.
- Нужно учесть что вервка может немного разбухнуть от воды и не пролезть в проушину.
- И не очень мягкую, иначе она сама в себя уйдет в процессе тяганий и фиг развяжешь.
- 10 метров примерно
- Вязать беседочным узлом - он не затягивается и потом веревку можно нормально отвязать.
- предусмотреть, что после использования трос будет весь в грязи - какойнить толстый пакет для него прихватить.

2. Доски, 2 штуки. По длине - такие чтобы в багажник по ширине влезали, по ширине - пошире шины сантиметров на 10.
+ еще площадку под домкрат. Такая-же доска, но покороче раза в два.

3. Толстый-толстый мусорный пакет. Такой чтобы доски помещались и еще завернуть можно было - убрать доски после купаний, если вдруг пригодятся.

4. Исправный домкрат. Штатный сойдет, но с ним сложно. Лучше "ромбик" или "стакан" - ставить под зданий мост и под передние рычаги.

5. Лопаты: Хорошую лопату. С нормальной такой, большой ручкой. К ней в комплект небольшую саперную - большой неудобно под машину лазать.


С перечисленным оборудованием можно проехать очень много где. Однако не быстро, так что не для соревнований все это. Но для покатушек вполне сгодится.

А на картинках обычные такие Российские дороги. Там врядли все это пригодиться, если специально не стараться закопаться

_________________
Шеви-нива, 2003 г, L-ка.

Baron9212,
Особенно с перечисленными домкратами... :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Нормальные вполне домкраты. Главное что компактные - можно подсунуть куданить, когда машина уже на брюхе частично.
Понятно, что хай-джек лучше. Но на ШНИВЕ без доработок его и цеплять некуда по нормальному. + денег он стоит некоторых. + техника безопасности при работе с ним отнюдь не бесполезная штука.
В общем не для новичков эта штука. Нужно сначала с обычными домкратиками покататься

_________________
Шеви-нива, 2003 г, L-ка.

Я ни на одной фотке не увидел глубокой колеи в которой куда ни крути едешь прямо. Там глина по которой в сухую погоду можно и 60км/ч шпарить, а после дождя у шнивы на шоссейке будет управляемость как на льду.

ты эта серьезно :? отвечаю. потому что при переходе с первой повышенной на вторую у движка может не хватить мощи и он скиснет. Соответственно машина потеряет ход, а может и вообще заглохнуть где-нить посредине жидкого препятствия :

ЗЫ на паджере можно на первой повышенной :

Хотелось бы фотоотчет и видео от соискателя :

_________________
ШНГ - под балкой ужо 30 :)
СиБи: MJ600Turbo + MFJ 1966(на основании by River31)

У меня первое и главное правило на стоковой машине было такое:
Чем больше ходишь, тем меньше сидишь.
Т.е. нужно оторвать зад от теплого и мягкого сиденья, обуть сапожки и пройтись вперед на разведку. Оценить, прикинуть траекторию движения, потенциально опасные места, и, если требуется, то сразу подкопать, подложить, подсыпать, подрубить и т.д. Это намного легче делать на открытом месте,чем под засевшей машиной.
Как правило проезжал без посторонней помощи.

Spiridonich, ну просто речи не было про переключения.. Даже наоборот рекомендовалось , не переключатся в каках. :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

ну вы прям до покатух добрались, девушка спросила как лучше проехать через эти места , может на шашлакинг : а тут на те : домкраты, доски,лопаты, подрубить, ну запугали прям

_________________
Не пьянства ради, во благо для.......

DenSSS, правильно, в каках переключаться не надо, между ними можно. Там же не сплошная полоса препятствий Не имея опыта выбора необходимой передачи для преодоления препятствия, лучше двигаться на пониженном ряду. Шансов застрять будет меньше :