Просто один из десятков примеров.

https://www.drive2.ru/l/488473434876019274/

Те кто ездят на володиных пневмах принимают её конструктивные особенности как данность, имеют в зипе по 2-3 сателлита просверленных. Всё потому что альтернатив не было.

А что ты подразумеваешь под альтернативой? Roll-Lock 3?

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

@ASGM , а Вы хоть знаете из-за чего это произошло!? Несколько лет машина (шевроле-нива) участвовала в соревнованиях на 2 -х сателлитных блокировках с колесами не менее 29 дюймов и при переходе на больший размер колес шестерни не выдержали на очередном внедорожном выезде, хотя сразу же в описании 2-х сателлитных блокировок стоит что они для гражданского использования и максимум для 29 колес. Есть те кто вообще на 31 колесах катается с 2-х сателлитной блокировкой и когда через несколько лет зубья начинает выламывать из-за истирания верхнего цементированного слоя, начинают соглашаться что нужна 4-х сателлитная. По указанной ссылке человек купил у меня после поломки из-за износа при использовании в условиях соревнований на несоответствующей размеру резине две 4-х сателлитные блокировки, а у 2-х сателлитных блокировок заменил шестерни и продал. Люди по многу лет откатывают на соревнованиях на принудительных блокировках на экстремально большой резине до 35 дюймов и меняя изношенные детали естественно берут в запас подверженные износу детали, т.к. в условиях спорта не всегда получается корректно включать блокировку и происходит износ. Если сцепление, детали ходовой и т.д. в условиях соревнований быстро изнашивается и это приходится менять, то здесь все нормально, а если у блокировки требуется замена то это уже недопустимо. У главных пар зубья выламывает, коробки, раздатки ломаются, не говоря уже даже про усиленные полуоси и привода, которые тоже порой ломает, а здесь просто вырвана ссылка и вставлена под свою версию, прямо как Госдеп работаете.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Ну так может это недалеко от истины?! Очень похоже на заказ, мне так показалось.

Когда только-только ижтехно начали продавать блокку, возникла мысль поставить её в оба моста, но в один голос все отговаривали, мотивируя ухудшением управляемости
и прочими проблемами. Поставил блокку только в задний мост, в переднем оставил валрейсинг, который к нынешнему сезону поменял на принудилово (Володино),
сейчас собираю пневмосистему. Но так мне не по душе все эти трубочки, провода, датчики, клапана, ресиверы и прочее, что старая мысль о блокке в
передок все чаще возвращается. Есть у кого реальный опыт использования? Эксплуатация автомобиля исключительно внедорожная, в заднем хотелось бы дифф вообще убрать.

У меня два локрайта в обоих мостах, не в Ниве, в Прадо.
Конечно парт-тайм с хабами, поэтому на асфальте никаких проблем.
А на бездоре - это лучшее что может быть. Помимо пневмосистемы и прочего - не надо думать, а включить сейчас, или попозже.

Едет бесподобно, из колеи выходит легко. Любые диагонали, горки с неровностями и разным сцеплением с грунтом или мокрой травой - песня. Про кокс вспоминаю только в редких случаях - в остальных спокойно можно внатяг.

На сухом грунте конечно радиус поворота вырастает, а по прямой можно руль не держать - едет как по рельсам.

Снежноледяная горка с диагональными перепадами без возможности взять разгон (с 4:20) :

_________________
Шнива FAM-1 2008
Suzuki Escudo 1997
TLC Prado 78 1992

с недоверием относился к блокке (прежде всего из-за качества - боялся, что лопнет, т.к. видел прецеденты), но на пробу поставил осенью в РЗМ, откатал зиму на ней, сейчас вот летний грязевый сезон начинается. мои пока промежуточные выводы:
1. для спорта - _по_проходимости_ ей действительно альтернатива только принудиловка или заварка дифференциала. 100% блокировка есть стопроцентная - едет очень хорошо.
2. в ежедневной гражданской эксплуатации - да, на узких разворотах пинается, ощутимо и достаточно громко. да, на скорости в поворот, а особенно зимой входить очково, вхожу или со сбросом газа или на мягком газу. да, ощутимо добавилось ударных нагрузок - прежде всего из-за конструктива блокировки (ось сателлитов садится в овальное отверстие в полуосевых муфтах блокировки). отражается так - едешь, сбрасываешь газ - бух, добавляешь газ, трогаешься - бух. соответственно нагрузка на саму ось сателлитов (на прошлых выходных на соревнованиях сломали ось сателлитов в блокке, но там большие нагрузки, колеса, нафуфыренный двигатель и спорт), на все шлицевые соединения (особенно привет таким как я - на разгруженных полуосях от валрейсинга и шлицевом соединении полуось-хаб)).
3. винтовая блокировка в РЗМ не чувствуется СОВСЕМ, пока не заблокируешь РК. я к тому, размышляя какую блокировку ставить для гражданской эксплуатации надо понимать, что для вас приоритет - комфорт или проходимость. некоторым заказчикам важен комфорт (снимали блокку и меняли на винтовую блокировку, было и такое), им стуки-бухи нафиг не сдались, чтобы женщин в салоне пугать)) у других (я например)) наоборот в приоритете проходимость и со всеми бухами-стуками и особенностями вождения с блоккой приходится мириться в угоду проходимости. так что если вы прислушиваетесь к каждому постороннему буху в машине - думаю вам будет не комфортно, если же вам пофиг на стуки-бухи и главное ехать при необходимости в грязи и диагоналях - то блокка рулит.
как-то так)

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

Про эксплуатацию блокки в РЗМ я знаю на собственном опыте, интересно именно в передке, в условиях соревнований, на секундомер, например спринт, много поворотов,шпилек, как входит в поворот, с газом, под сброс, на ровном, увеличивается ли радиус? Или крутой глиняный подъем с поворотом, который только с тапкой в пол надо идти? Выход из колеи? Много вопросов...

дядька, сегодня как раз увижу спортсмена, который и свернул ось в блокке в СРПМе - расспрошу по твоим вопросам. только у нас тут больше опыта по трофи, чем по спринтам) примерно 10:1))) так вот по памяти, он сейчас как раз снимает блокку из-за того, что в грязи хреново рулится и переходит на принудиловку. подробности по управлению расспрошу.

p.s. для интересу попрошу фото сломанной оси блокировки после этого. интересно будет посмотреть, что там с ней бывает, после разрушения оси

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

@anjey_osen , буду очень признателен за информацию. Так то все выглядит ровно - в задний мост пихнуть камень ( благо стоит недорого), а высвободившуюся блокку ( у меня как раз на 24 шлица) поставить в передний. Если дифф заварить, то и вовсе бесплатный эксперимент получится