РК можно, КПП надо будет хотя бы заднюю опору снимать

_________________
Даже если ты в жопе, не обязательно быть говном.

Lomonosov, Не знаю как на шевике, а на ниве на кпп и снизу получалось, и сверху из моторного, так даже удобнее оказалось. Только приходится всё делать на ощупь. На РК проблем быть не должно.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

На Шниве не смог подлезть, полгода ездил без сапуна, после каждых вылазок менял масло, сапун поставил при замене сцепления.

_________________
Даже если ты в жопе, не обязательно быть говном.

В выхи сделал вывод сапунов
Для этого понадобилось:
- шланг маслобензостойкий армированный восьмерка 4метра (купил в грузовых автозапчастях)
- 3 тройника восьмерка латунных (на строительном рынке)
- 2 сапуна Г-образных как на РПМе (у юнкаса)


Итого на сумму 750р.

С задним мостом сложность в том, что сапун там свой, под резьбу. Из него сделать штуцер не получилось, т.к. он очень короткий: есть очень большая вероятность срыва шланга от ветки или грязи. Выхода собственно два - либо заменить его на болт восьмерку просверлив в нем дырку, либо найти подходящую трубки и на ней нарезать резьбу М8. Я пошел по второму пути: нашел подходящую трубку наружным диаметром Ф8 и нарезал резьбу.

Сапуны в РК и КПП меняются на Г-образные.

Шланг от заднего моста до РК тянул по туннелю днища (максимально высоко) с помощью самодельных скоб из жести. От РК до КПП по агрегатам закладывая скобы под гайки различных крышек трансмиссии.
Выводы от РК, КПП и РПМ врезал в основной шланг через тройники. На конец шлага надел штатную заглушку от вывода РПМа и вывел под самый капот.

К РЗМ, РК и РПМ доступ весьма удобный. Конечно нужно открутить третью опору РК, но саму РК снимать не надо.
С КПП дело похуже. Пришлось выковыривать родной сапун на ощупь. Большого смысла откручивать заднюю опору двигателя нет - КПП опустится не существенно, в районе сапуна максимум на 0,5 см. ИМХО это не стоит тех трудозатрат которые нужны для снятия задней опоры. С помощью маленьких крепких отверток, плоских ключей типа велосипедных и всех матерей мира я всетаки вынул родной сапун. Г-образный вставлял уже от руки на резьбовой герметик.

Шланг к РЗМу обязательно обжать хомутом. Тройники я обжимал нейзильбертовой вязальной проволокой. Так во первых сэкономил на хомутах, во вторых так получалось аккуратнее и не так громоздко как с хомутами. На РК, КПП и РЗМ шланги не обжимал. Там они сидят и так вполне плотно, ничто сорвать и задеть за них не может, ну и плюс бОльшая ремонтопригодность при съеме агрегатов.

Теперь можно безбоязненно погружаться по пороги. Больше мне всё равно не надо, т.к. машина может сначала приобрести положительную плавучесть, а потом промокнет салон)))

Фото не делал, ибо было нечем. Если кому интересно могу потом отфоткать.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

Что-то ты скромничаешь. После такой модернизации, собираешься погружаться только по пороги :
Про плавучесть и мокрый салон, тоже . :
Плавучесть начинается (с одним водителем в салоне), с глубиной по капот, а это выше метра. Салон намокает только, когда ты долго едешь или стоишь вводе.
А если преодоление брода кратковременное, то и штатная комплектация позволяет это делать без последствий, безбоязненно. См. ссылку

http://narod.ru/disk/27886285001/Brod1.avi.html

КАС, ссылка не фуричит.
Штатная комплектация при застревании с погруженим сальников уже не работает, т.к. при охлаждении засос идет через сальники (у меня старые сапуны с клапаном, а не новые с резиновым колпачком).

С новыми сапунами где нет клапана, а просто надета резиновая заглушка, засос воды идет моментально при преодолении брода с погружением такого сапуна, т.к. начинается процесс охлаждение, а доступ в картер свободен, в отличии от старых сапунов, где клапан не дает попасть воде через сапун, а сальники могут сдержать слабое разряжение в картерах.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

Проверил. ссылка работает, только код нуна набрать.
http://narod.ru/disk/27886285001/Brod1.avi.html
Обратите внимание на природу, птички поют.
В остальном, хотел только сказать, что нужно согласовать наименования. Что мы называем погружением? :
За 30 сек проезжая брод по капот, вода не попадет никуда даже в штатной исправной комплектации.
Стояние вводе 20-30мин, не спасут даже выведенные сапуны.
Вода проникает через сальники :

Т.е. ты хочешь сказать, что я делал зря?
Ну хотя бы вывод сапунов должен увеличить ходимость сальников, т.к. снимает давление от нагрева в агрегатах. И при прочих равных условиях сальники засопливятся позже, чем с клапанами в сапунах.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

Конечно не зря! У меня выведены тоже.
Вывод сапунов ограничивает, уменьшает попадание воды в трансмиссию, но не исключает.
Нужно помнить о продолжительности водных процедур
P.S. Таки ссылку посмотрел :

Не аспиарнт, не ассистент, неуспевающий студент, очкастый парень Мишка Ломоносов... (с)

Можно ли смоделирвоать ситуацию: ты проехал сто км со скоростью сто км/ч. И с разбегу сразу заехал в непреодалимую жижу. И там остался. Согласись, такое смоделировать может только не совсем адекватный пользователь, да и воплотить тоже не иначе такой же уникум.


Какая связь между сапунами и сальниками???

_________________
Commander 3.0 CRD