Да, тольяттинский. Но их несколько типов. Именно у меня дисковый.

Да я и не делал никаких экспериментов с бревнами. Просто заехал в овраг и вывешивал поочередно то левое заднее, то правое, чтобы они земли не касались. Межосевой дифференциал не блокировал. Машина медленно трогается и выезжает из диагонали.

Вышеуказанные общепринятые выражения относительно типов блокировок на самом деле некорректны... Есть дифференциалы повышенного трения типа: многодисковый, "торсен", "квайф". О них можно почитать в литературе.

ЗЫ при определенной доле фантазии можно условно сказать, что разница между "червячными" и "винтовыми" есть... Примерно такая же, как разница между "торсеном" и "квайфом"...

_________________
Commander 3.0 CRD

ZMei, : но назвали же винт винтом, а червяк червяком! :

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Поиск поиском, но ты то сам для себя уяснил разницу между червячным и винтовым?

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Дисковому довольно легко изменить коэффициент блокировки путём изменения толщины-количества дисков-прокладок. Я не говорю, что это ОЧЕНЬ просто. У винтового-червячного Кб заложен конструктивно углом спирали. По принципу блокировки дисковый схож с кулачковым (ГАЗ-66, привет).

Glu, строго говоря, червячный - только "Торсен", в которм есть червячное зацепление. "Квайф" - винтовой, поскольку нет в нём червячного зацепления. Более того, "Тросены" есть нескольких разновидностей, по моему, трёх. Из них только один, опять же, по моему, - червячный. Но поскольку именно он - наиболее распространён, то все "Торсены" считаются червячными. Чтобы не запутаться, можно делить все LSD на две группы - дисковые и остальные (винтовые и червячные). На словах разницу между червячным и винтовым объяснить довольно сложно, поищите в Инете картинки.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

Никто еще не разбирал самоблоки от "Тема+" ? Не смотрели что там за потроха? Скорее всего без червячной передачи...

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Это все понятно, только не увидел, в чем преимущество.
От чего дисковые применяют, в подавляющем большинстве в кольцевых гонках, а "винтовые" раллисты-трофисты?
Следует также отметить, что все источники относительно дисковых дифов, едины во мнении, что их ресурс значительно ниже торсенов и квайфов...

_________________
Commander 3.0 CRD

На счёт ресурса + 00 (в смысле бесконечность). На счёт применения - кто как. Мои знакомые спортсмены применяют как раз дисковую. Преимущества в том, что принцип блокировки схож с кулачковым. Кто ездил на ГАЗ-66, знает о чём речь.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

Если там червяк, он ДОЛЖЕН называться "типа Торсен". Принцип блокирования с использованием червячной передачи запатентован, и все прочие должны указывать название "Торсен", если получили лицензию на производство.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...