"В идеале" оно конечно , свежий воздух всем полезен, только 90% производителей оставляют забор под капотом , похоже недопонимают чагой-то. Кстати, как раз "в стоке", шевик и дышит свежим, только при этом по лужам ездить не рекомендуется, потому и колхозим.
У меня второй шевик (итого 7 лет) ездит с забором фара -АКБ (без поворотов и резки) и ничего. Бюджетно и не работисто , потому и поделился. А вы "Вооооот", как внучатам.

А от чего гофры?У меня стояла корбка воздухана в стоковом положении,а шланг от пылесоса(40 мм) мимо гены выведен за аккумулятор.Сначала вроде бы ничего,а потом появилось ощущение,что чего то не хватает и расход большой.Сделал следуещее:заглушил стандартный вход(изпод фары)воздухана и вырезал такой же в сторону моторного отсека.Вставтл шланг ПВХ (типа гофры) 75 мм и вывел к бачку сцепления и аккум.Недостаток в том,что шланг почти не гнется!По этому и интересуюсь за гофры!Что получил-машина стала вроде бы как порезвее.Расход пока не знаю.

_________________
С уважением Евгений.

Дырку когда сверлил в моторном отсеке, сморю вода стоит где салонный фильтр ( вечером вымыл, ночь простояла ). Резинка там сплющенная внизу, забита грязью наглухо. Обратите внимание.

Я не Шатун, но отвечу - это пыльник амортизатора заднего от "Самары".

http://opt-vaz.ru/image/cache/data/item ... 0x1300.jpg

одним концом одевается на штатную трубку (без насадки), вторым - на уголок сантехнический (он короткий, его проходное сечение всяко не меньше насадки штатного заборника).
А корпус фильтра переделывать не нужно - достаточно поработать с кронштейнами, поменять их местами, выстучать молотком.

Вот, собственно, мой вариант вывода забора воздуха под жабо. Собираюсь еще немного изогнуть под нагревом патрубок, поскольку гофра слегка поджата трубками от цилиндра привода сцепления.
Как и писал выше, разворот выполнен только за счет работы с кронштейнами. Подъем крепления двухточечного кронштейна (переехавшего спереди назад и изогнутый в виде Z) - случившимся лишним левым кронштейном АКБ с фиксацией двумя гайками M8, сверху и снизу. Задний кронштейн, переехавший вперед, сейчас крепится одним болтом. В принципе, могу засверлиться, посадить заклепочную гайку M6 и добавить болт.





Да, для уплотнения неровного отверстия в щите (высверливал, не было коронки по металлу) и сантехнического уголка использовалось резиновое колечко замка зажигания (самаровское же, доставшееся по наследству и нам, грешным). Подходит великолепно.

Из эффектов, помимо субъективно увеличившегося момента, показалось еще - забираемый в салон воздух стал посвежее, а раньше очень душно было на солнце - проток воздуха под жабо был небольшой и он успевал прогреваться. Теперь же кратность обмена значительно выросла.

http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=51208. Чёт фото хрен поставишь, мудрёно больно. Проще бы как? А ? По такому же принципу и "снорхель" делал. Берётся родной S-образный воздуховод, что от фильтра к проставке идёт, через переходники,фланцы втыкается, спереди заглушил. Ставится, снимается за 5 сек, без всяких винтов и хомутов, в распор встаёт.

Имеет право на жизнь - несомненно.

Вставка фотографии - выделил ссылку на картинку из фотоальбома и нажимай BB-кодовскую кнопку Img, автоматически проставятся BB-коды.

http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=51212
http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=51211
http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=51210
http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=51209

Ingeneer77 Я тут репу чесал, как присобачить этот шланг. Сначала купил а потом думать стал. С кнопкой ВВ разберусь. Потом. Хочется как быстрее!

Куда, с какого конца именно присобачить? Я писал уже выше - однозначно считаю нужным разворачивать на 180 град корпус фильтра и подсоединяться к штатной вводной трубке, не занимаясь склейкой и пайкой. Насадка с трубки снимается при этом. А сама трубка конусная - очень удобно, подрезая, увеличивать посадочный диаметр.