тапка в пол на мой взгляд не лучшее решение, но приемлемое! ежели ехать в натяг остается не большой шанс вернуться назад, если вдруг сядешь! в последнее время учусь ездить в натяг, вернее сказать на сколько получается и на сколько позволяет авто! зимой по крайней мере получается : а на счет ручника, до сих пор не могу понять как он может помочь...? самоблок говорят таким образом возможно включить, но не пробовал, небыло никогда его, и вообще принудиловку заказал!)))))))

Зимой заехал в плотный снег в поле так, что все 4 колеса барахтались в снегу, не касаясь грунта : снег такой был, что ногами стоишь, а машина проваливается. Ну короче лопата с длинной ручкой и раскачка рулят... : Никакие блокировки в данном случае не помогут... кстати, заехал туда по методике "тапка в пол и ну всё на..." :

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Хока, вооооот! (с) И я о том же. Я так же на дизельном МПС недавно пробивался на дачу по глубокому снегу - давил тапку пока бруствер перед машиной позволял ехать, потом копал, сдавал назад и снова вперед. Ехать внатяг вообще не получалось - снег был очень плотный под брюхом и колеса до грунта не доставали. Вот и приходилось с разгону штурмовать - нивская привычка оказалась весьма кстати k@zn@4ei, а штатный Шевик никогда внатяг не поедет - только сцепу быстрее убьешь :

ZMei, просто стиснуть зубы - больно. Обязательно нужна капа в рот :

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

radiorus, насчет сцепы - +100500)))
http://www.youtube.com/watch?v=4majG4LAcvI - со снегом только так получаецца...

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Под штатные места нельзя, потому что джек упрется в кузов и помнет его. В лучшем случае можно поднимать за доработанный фаркоп, или за силовые пороги.
Лифтмейт - это очень полезная вещь. У меня к примеру нет силовых бамперов, и несколько лет пользуюсь только лифтмейтом.
Его минусы:
- поднять одновременно можно только одно колесо (за силовик по центру можно поднять сразу пол машины);
- прежде чем закрепить крюки, нужно откапать диск колеса;
- пятку джека нужно ставить вплотную к колесу, иначе при подъеме джек начинает ложится на кузов;
- не получится выкинуть машину из колеи, скидывая ее с джека.
Зато главный плюс лифтмейта - при подъеме не выробатывается ход подвески, и машину можно поднять выше и быстрее.
В комплекте с джеком и лифтмейтом обязательно должны быть еще и траки (или с подходящими по размеру доски). Поднял одно колесо, подложил, поднял второе колесо, подложил, и выехал.
И еще, на мой взгляд, джек по эффективности и возможности приминения, гораздо полезнее ручной лебедки.

хоть и не новичок но всёже спрошу.
собрал себе на Ниву(думаю с Шнивой разница не большая) понижайку 1
машина на холостых на 1 пониженной едет по 15-20 см снежной каше,на оборотах чуть выше холостых отлично едет по более тяжолому снегу.
когда общался с др. нивоводами соседями по гаражу те говорят хоть обпонижайся всёравно езда в натяг на ниве не получиться,мотор всё равно оборотистый.
я говорю что отлично в натяг идёт,что у меня самовнушение такое или товарищи нивоводы лохи :

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

Шестеренку дифа где брал ?

_________________
С уважением, Александр.
РШН, L, 09.2010, Дикая слива. АНЦ ISAI, Болты+РВ213, Белкарды-04, Шноркель, БК ШШМ3, FS-540 205/75R15 (л), ХКПЛ-5 205/70R15 (з)

А что значит вообще "в натяг"???? Чтоб колёса в пробуксовку не срывались что ли???

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Внатяг - значит на холостых практически, оборот колеса в 10-20 градусов контролируешь сцеплением и газом.
В "стандарте" у мну получалось с РК 3х1 и ГП 5,38, + на движок был установлен понижающий распредвал и компрессор, колесья были 30 ТСЛ-ки.
Если бы в то время были принудительные блокировки и усиленные палки и полуося, то до сих пор бы катался и радовался

_________________
Даже если ты в жопе, не обязательно быть говном.

А какая техника безопасности при эвакуации автомобиля? Как то везде разрознено....а так что бы вместе не встречал.
Как цеплять ручную лебедку? Просто удавкой на дерево? Трос не повредится от этого? На трос что повесить что бы не убило в случае обрыва? И такие же вопросы про выдергивание автомобиля другим авто- как правильно что бы не убило?