sek@, ну у меня ващета кукурузник именно 120

а, если учесть что я из Владивостока, то можно предположить, что я на кукурузнике ездил когда подмосковье их видело только на фотках : : :

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

а к теме... пониженую тырцни, и будет тебе счастие великое
а не на пониженой в говнах делать нечего

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

Мож у нас комплектации разные : , на моем TSC не отключается : :

_________________
Хочешь рассмешить Господа Бога? Расскажи ему о своих планах!

Скажем так: Новости из Первых Рук (НиПР)

К сожалению из-за количества снега нагрузить блокировку в реальных условиях не получается. По асфальту круги нарезал - всё крутится, резина повизгивает, машину потряхивает, но блокировка работает без лишних звуков. Хотя и заводские 22шл полуоси не свернул:о(((
Отчасти из-за снега и нет видео (хотя отчасти из-за нашего раздолбайства - камеру забыли).
На словах: она работает бодро, вкл/выкл под нагрузкой без лишних звуков. Проверяли так: большая куча снега, ползём перпендикулярно до момента остановки и начала закапывания, выжимаем сцепление, вкл блокировку, отпускаем сцепление - крутятся оба колеса... выжимаем сцепление, выключаем блокировку, отпускаем - крутится одно колесо, и так несколько циклов, всё вкл/выкл без хрустов и подобного.
А по снегу сейчас не очень интересно: у поверхности см 10-20 липкого, а потом полметра сыпучего, который не держит даже на 0.1 атм:о(((.
Можете представить как будет выглядеть видео: ехал, капнул одним колесом, вкл блок, начал капать двумя колёсами (на одной оси).
Хотя есть шанс, что после этих выходных будет видео, хоть какое-то.

Дальнейшие планы: поставить две блокировки, уже на 24 шл; посетить Киварин (стандарт с лебёдкой) и Ладогу (туризм-оупен: идёт после ТР-2 и Рейда, порой и после прото-ТР-3). Перед Кивариным будут тренировки, но без злобы.
После Киварина будет понятно как блокировка держит нагрузку, а после Ладоги... если они переживут Ладогу, то тогда вердикт однозначен : (и даже если что с ней произойдёт, то сами понимаете - нагрузки будут ооочень существенные 4.7*3.15 (минимум)*33/10.5 Сильверстоун на очень низком давлении, с прицелом на призы).
В общем серъёзные испытания начнутся в мае, потерпите немножко...

Дюk, Удачи!!! уже чешусь поглядеть, на Киварине увидиемся.. но что то мне предсказывает, что там плавать больше придёца.. :

Кстать, а на Киварин второй машиной у вас кто : случаем не ZMei, :

КОЛХОЗНИК, Спасибо:о)))
Про плавать: это сильно зависит от апреля и половины мая, если весна будет добрая, то будет нормально, да и превышение нормы по выпадению снега всего 24% (по слухам).
А там разве обязательно в две машины (станд+лебедь)?
Мы собирались ехать с Доктором (Юрка), с Серёгой у нас слишком разные машины, чтобы в одной категории ехать...

Вести с полей - silverstone mt-117 xtreme 33х10,5 и принудительная блокировка в заднем мосту - зло.))))) Наблюдения продолжаются.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Нивер, ежли я неошибаюсь то их реальный размер 31,5 : ..

КОЛХОЗНИК, , а вот и ошибся - 31,6)))..
И ещё одна "обшибка" - "неошибаюсь" :

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Началась самая жаркая пора испытаний блокировки. Поломать 24 шлицевые полуоси из 30ХМ при помощи блокировки и сильверов на 0.3 не получилось, но и блокировка переварила все издевательства без проблем.
По порядку три момента:
1. В спокойном режиме взяли точку (с)Клад (народ к ней + от неё по полтора дня ездил) за три часа. Два часа пропиливались и искали траекторию туда + какое-то время там + обратно минут 40 (с позированием у мягких мест). Видео (извиняюсь за мат в конце) в качестве на 2-ку (сейчас загружаю получше , но без купюр, поэтому прочитайте, перед просмотром, описание): http://www.youtube.com/user/Aytuct#p/a/u/0/9npDZoo1WqU (машина просто ехала, я даже видео считаю не интересным, поскольку всё выглядит легко). К сожалению в самые интересные моменты камера не работала:о(((
2. Перед выездом из боксов игрался с кнопкой включения блокировки (хотел понять на сколько включений хватит ресивера, поадение давления очень медленное и считать сотни циклов стало лень), и по раздолбайству поехал с включённой блокировкой, по городу в обычном режиме (быстро, резко). Проехал порядка 18-20 км, никаких проблем не выявлено, помимо того, что поворачивать даже при 2атм крайне неприятно (привет дакам с 100 вперёд:, в лесу поворачивать с блокировкой раза в два сложней, минимум, привыкаешь быстро, но выключив ощущаешь разницу и быстро перестаёшь лениться и выключать блок перед каждым крутым поворотом).
3. Прокатили Киварин-весна 2010, в классе до 33" с лебёдкой. Если сказать, что машина едет, это ничего не сказать. Останавливала только колея от 38" на вояках, или канавы, где слишком критично перераспределяется масса. если канава не упирается в бампера-кузов, то преодолеваются на блокировке в натяг (естественно не перпендикулярно;о))). К сожалению из-за рубилова, информативного видео есть лишь пара минут (пока не загрузилось, ссылку завтра повешу). в первом кусочке машинка едет по мягкому лесу, в спокойном режиме и немного поигрывая газом; а во втором видно, как изменяется от нас колея: задний мост полностью срезал верхушку, причём на движении это практически не отражалось :

Вот теперь стоим перед дилеммой: как себя уговаривать включать переднюю блокировку только на болоте

ЗЫ На Киварине нагрузка была в разы больше той, что поломала штатную полуось, однако всё живо и работает в штатном режиме.
ЗЗЫ Спасибо Колхознику, что пропустил нас, дважды ( : ), на ночной сушке!!!