Интересно, чем объясняется то что на зад ставят каябу а спереди оставляют родные? Я про это много раз слышал, но не понимаю смысла.
По моим соображениям, более жёсткую каябу надо ставить спереди - чтоб носом меньше клевала. Зачем жёсткость сзади?

German, у меня стоит по кругу газ-масло, тоже логики не вижу делать мягкий перед и козлящий зад. :

_________________
Мой пепелац-недожып на Драйв2 https://www.drive2.ru/r/kia/1725600/

Сhevy, у меня тоже по кругу, и подумываю назад вернуть родные, а вот такие сообщения о том что знающие мастера ставят каябу назад - меня смущают.

Я понял зачем "знающие мастера" ставят на зад каябы - сбывают ни никому не нужный товар. Наверняка, многие сначала покупают полный комплект, потом понимают что ну его нафиг этот козлящий зад и задние каябы оказываются по дешовке у мастеров, а они их впаривают кому можно.
Кстати, ts-max, ты сам лично ездил в магазин и покупал задние каябы, или они тебя просто поставили перед фактом - каябы необходимы, у нас они есть, мы их поставили - плати денюжку?

German, у мня KONI были вкрячены, жёскость мона было менять в трёх положениях, .. крута было, но и не дёшево...., а потом они умерли и я в виду трудного финансового положения купил МОНРО, по стоимости пара как один конь, и о чудо...ходили по сей день... ток вот на задних пришлось приварить пыльники, он у них железный и дребезжал..

Я тебе щаз страшную тайну открою. После лифта назад ставят аморты от газели, потому что у них длина в расжатом состоянии больше чем у штатных. Ведь после лифта расстояние от моста до кузова увеличилось и на пересеченке штатные аморты будут расжиматься на полную. Дальше будут оторванные ухи и гнутые штоки.
А теперь уважаемые прикиньте на сколько отличается жесткость родного аморта и газелячьего. Естественно шнива будет козлить и на масляных СААЗах от газели. Выхода мне известно три:
1. Наваривать ухи на родные аморты
2. Ставить укороченные кронштейны от Ф-дизайн.
3. Переносить вниз домик аморта кронштейном от Жени Fanngorn'a.

У меня сделано по третьему варианту.
Удачи!

Это не тайна, а само-собой разумеющееся. Я лифт не делал, но если бы вопрос встал - даже и мысли не возникло б тупо ставить более длинный амортизатор, невзирая на его жёсткость. Вес на мосту, жёсткость пружин и жёсткость амортизаторов - всё должно соответствовать друг другу.

Есть еще варианты:
4. Подобрать иностранные амортизаторы по каталогам (длина, ход, усилия сжатия и т.д.)
5. Поставить амортизаторы спецально расчитанные на лифтованую Шниву (SS20 такие выпускает) - я себе выбрал этот вариант...

Сhevy, Лифтовался для бездрожья резину поставил 235/75/15

German, сам лично не покупал, всё на доверии, в стоимости вопросов не было