MEW, Так в руководстве к ниве какой клиренс пишет нынче завод 200мм или220мм?
Wolf1992, Очень сильно ошибаешься- при спушеных колесах сцепление с грунтом возрастает почти вдвое потому как работаюшая площадь протектора увеличивается тоже почти вдвое и закопаться на спущеном трудней по этой же причине. Это как взять маленькую лопату(накаченое колесо) и большую(спущеное)какой землю *у нас культурный форум* будет легче? :

До поперечины передней подвески 221мм
До балки заднего моста 213мм
Поверьте так оно и есть :

_________________
21214 29"

Ну в общем все понятно . на Вли -5 таки 220мм(был когда то) а на современой резине 213мм то есть такой же как и у Шнивы на каме-евро

Просто попробуй на смоченной дождиком глине или укатанном до льда снегу. На сдутых колесах машину сносит, а когда уклон, то она на полностью заблокированных колесах юзом может просто катиться из положения "остановка" или "самый малый". На надутых колесах протектор легче прорезает все и устойчивость и управляемость улучшается.
При глубогой грязюке и рыхлом снеге надутые колеса с легкостью все прорезают и машина садится на брюхо, при сдутых скатах не режет месиво, а катится по нему. Даже накатку (накатать дорогу в месиве чтобы вылезти) сделать проблематично.
ИМХО. Сцепление с дорогой в бОльшей мере определяется рисунком протектора. Чем он злее, тем лучше сцепление с дорогой.

_________________
Шнива - это не только машина, но и средство общения!

Прочитал темку.. Всё относительно!! Не забывайте об этом!! В старом руководстве всё было правильно!! Условия: 1)Статический радиус; 2)Вылет ЕТ58; 3)Не гнутый "чулок"!!
P.S. У меня на 31" - 270мм! Посчитайте сколько будет на 27"-28".