Pbl6A40k, этточно, мну твой мануал более всего пондравился, им и пользуюсь до сих пор. За это пасиб тебе.

Честно говоря стпицот тысяч раз пожалел, что стал менять передние пружины своими силами. Лучше б в автосервис съездил. Убил столько времени впустую и денег тоже в итоге.

Имеет смысл это делать только в том случае, если постоянно планируете разбирать-собирать переднюю подвеску, например тюнинг своего авто. А если один раз их поменять до продажи, то нафиг не надо это. Ну или если вменяемых автосервисов нет.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Чо ручонки кривые? : меняются в стопиццот тысяч раз легче чем на жигулях!!!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

aborigen@
Может и кривые. Тем более если никогда этим раньше не занимался и показать как правильно надо некому.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

о, пряморукий объявился :

_________________
LE 2013

Не так страшен черт как его "малютка" : , тем более на форуме все есть даже в каринках, :P

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Читал отчет о замене пружин от anjey_osen.
Желательно таки два домкрата, чего у меня не было (штатный за домкрат не считаю - полная хрень, причем опасная, хотя и тоже помог). Один под штатное место, второй - под рычаг. И наверно, лучше палец шаровой, хотя бы верхней вытащить, чем мучиться с тремя болтами. Но сам уже не буду заниматься. Соберу со штатными пружинами и отгоню доделывать где все сделают быстро и качественно. Машина и так уже в качестве мебели третью неделю стоит. Что поломал - написал в отчете в первом сообщении.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Yagorka, прежде чем лезть в машину, нужно подготовить инструмент и просчитать алгоритм снятия и сборки узла,я пружины не менял,ставил проставки от нива777,на все ушло часа 4-5 с отдыхом на обед.Использовал подкатной домкрат(взял с работы) и свой винтовой от автопрофи,пару стяжек(хорошая штука),набор ключей и монтажка.Честно говоря, ничего сложного в снятии и установке пружин,нет.Если я не уверен в своих силах и нет инструмента,а в магазине стоит он дорого,то я еду в СТО.

_________________
Бортовой журнал

Штатный домкрат конечно в качестве помошника при замене пружин мало поможет, но любой самый убогий "ромбик" на одну тонну с резинкой на макушке справиться с этой задачей + обрезки досточек разной толщины! И не надо ни каких стяжек - лишний геморой, нивскую пружину они нормально не сожмут а намучаешься с ними ОГО-ГО!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Менял пружины по кругу на пружины ИЖ-Техно (занимался подвеской своими руками впервые, ) заняло 4 часа максимум (это конечно спасибо мануалам и отчетам форумчан), 1 маленький подкатной домкрат, специнструмент "пенёк":smile_wink:) , без использования стяжек, по моему без них спокойней и безопасней. Главное все делать последовательно, и без резких движений.