Нехотел говорить пока окончательно все не сделал. Но немного можно сказать. Первое:На форуме есть работы тех кто опускал балку и одновременно оставлял лифт сделанный втулками между нижним рычагом и площадкой пружины,соответственно под шаровую тоже проставка ставилась. Получается лифт около 10 см. Тоже самое я хотел сделать,меня смутила работа рулевых наконечников,которые при таком лифте работают напределе. Поэтому пока просто опустил балку,стаб,поставили проставки под подушки двигателя,поменяли местами сошки,вобще тоже что многие из вас делали. Геометрия колес выставляется,только даже при средних ходах передней подвески"просто осаживали вдвоем за перед машину",углы меняются на 1 градус. У стоковых авто и у машин отлифтованных обычным лифтом это всеголишь минуты. Вдвижении руль стал максимально чуствительным,в поворт машина входит резче,возможность заноса на мокром покрытии очень большая если входить в поворот на скорости. На скорости на которой раньше эти повороты проходил элементарно. Вот вам и правда. А то как-то очень у вас ребята все хорошо после опускания балки. Тем немене я не жалею. Потому как машину готовлю для жоских условий эксплуатации,уже неполучается подругому. А для большинства посоветовал бы обычный лифт. Диски с нулевым вылетом ставил,чтоб просто проверить нужны ли они при таком лифте и стакой резиной,оптимальным оказался 15 вылет.

блин...обратно чтойле переделывать...

_________________
2004гв. Свампера 31,самоблоки,српм,4.44,шноркель,шериф,эксп на крыше и лебедка 9500 под бампером-пока доволен.

Я примерно об этом и писал - вворачивается в поворот лучше, но если рулить, то улетит нафиг)

_________________
SE-Лилак'10. АНЦ ISAI, СРПМ IQ, ГП 4.3, 2 п/б от Володи, б/лифт 50, п/лифт 50, ступицы ИжТехно в двухрядниках, Cordiant Off Road 235/75R15

Проще говоря с переносом балки и заменой местами сошек поворотных кулаков мы ухудшили управвляемость машины на неровном и скользком покрытии,а также увеличили износ резины. Но оставили неизменным угол приводов и получили возможность поставить гдето 30 колеса.Гдето так и надо говорить,чтоб каждый выбирал,что ему важнее. Меня лично все устраивает. Сегодня доработали полики-арки под ногами водителя и поссажира,подрезали передние крылья,сварные швы прогрунтовались и обработались шовнным герметиком.Все замерялось и нераз по 31"сильверам" на дисках с 15 вылетом. Завтра подолжение сей эпопеи.

Фото?

_________________
2004гв. Свампера 31,самоблоки,српм,4.44,шноркель,шериф,эксп на крыше и лебедка 9500 под бампером-пока доволен.

А чем Ваше объяснение отличается от загрузки верхнего багажника сотней килограмм (кроме размера колес)?

_________________
SE-Лилак'10. АНЦ ISAI, СРПМ IQ, ГП 4.3, 2 п/б от Володи, б/лифт 50, п/лифт 50, ступицы ИжТехно в двухрядниках, Cordiant Off Road 235/75R15

Нагружаю багажник: моторная лодка-56кг,палатка 6ти метровая-20кг,палатка 3хместная -8кг,кухонный стол,стулья 3шт,спальные матрасы,снасти,кухонная палатка ввиде "ракушки". Так езжу на реку когда едем втроем,на багажнике как минимум100-110кг. Вес пассажирорв около170 и в багажнике машины лодочный мотор 27кг и еще 50кг всякой ерунды. Нормально в управлении себя вела машина с обычным лифтом. Не стоит спорить по этим вопросам.

Народ! Я тоже собираюсь лифт делать, и как раз выбираю варианты: балку или чашку (проставки рычаг/чашка) двинуть.
И вот в связи с этим поясните мне пжалста такую вещь (по пунктам) предполагаем увеличение просвета под пузиком в обоих вариантах одинаковое:
1. Лифт любого типа приводит к сдвигу кулака вниз относительно корпуса авто, причем на одинаковое расстояние. Так?
2. В варианте сдвига чашки изменяется угол ШРУСов, изменяется угол рулевого, не изменяется угол кардана.
3. В варианте сдвига балки изменяется угол кардана, изменяется угол рулевого, не изменяется угол ШРУСов.
ИТОГО: При одинаковом размере лифта проблему с рулевым мы получим и так, и так. Вопрос только кому что дешевле менять карданы или ШРУСы, это оставим на их совести.

_________________
УАЗ Патриот "Йети" (с 25.05.2015) теперь и на УАЗбуке завсегдатай :), ПЫЖо107, ВАЗ-21083 1998г.р.

Наконец хоть кто-то пришёл к тому же, о чём я писал в этой теме чуть ранее - не такой уж и "правильный" этот вариант лифта. Только проблемой с рулевым список минусов не исчерпывается, тут и углы крестовин, и короткое шлицевое кардана, и колхоз крепежа таких важных узлов, как двигатель и балка вызывает большие сомнения в надёжности...
ИМХО, поскольку любой лифт - зло, то надо выбирать меньшее. И лифт подвески гораздо менее зловреден. Аргументы имеются.

хехе)) так так мужики)) я все ждал пока кто-либо отговорит меня (аргументированно) от лифта переносом балки (а то задумывался о таком)) а тут вы))) +1 вам в карму))

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/