Forest, если поставишь вперед - будет мешать на скользкой дороге.... на асфальте - чуть чуть. Задний не ощщущается никак, кроме повышения проходимости.

Полуоси рвут не самоблоки, а большие колеса. Даже 29 колесами порвать можно только "сырую", недокаленную полуось.

Управляемость здесь "специфическая". Передний межколесный дифференциал настроен так, чтобы блокироваться лишь в "крайних" случаях - когда разница в скорости вращения правого и левого колес действительно большая. Тем не менее, даже такой "ослабленный" "квайф" наделяет машину заметной недостаточной поворачиваемостью. Да и усилия на руле из-за него кажутся значительно более искуственными, чем на обычной "Ниве". Поэтому, как считает Классен, в базе устанавливать самоблокирующийся дифференциал не стоит - для большинства случаев хватит и заднего. Кроме того, машина с "квайфом" сзади и свободным передним дифференциалом получит выраженный "заднеприводный" характер. А значит, ее можно будет ставить "боком" играя газом - а на грязи или в снегу это доставляет немалое удовольствие.

"Недостаточная поворачиваемость" - это склонность машины к сносу наружу поворота, т.е. она стремится спрямить траекторию. При этом усилие на руле меняется, т.е. ты чувствуешь не колеса, а колеса+"упирание" самоблока. Руль становатся "разным" в одних и тех же ситуациях. Привыкнуть можно ко всему, особенно если не злоупотреблять скоростью. Но по мне - важнее предсказуемость
машины, поэтому себе вперед не ставил.....