Когда поставила ДАК в рзм решила его испытать....вышла какая то фигня....в рпм стоит винтовой самоблок...короч при вывешенном одном заднем колесе ДАК начал работать с сильным скрежетом и колесо(вывешенное) продолжало вращаться...не помню был ли включен диф(пониженная точно была),но машина вперёд не ехала и очень сильно нагрелась полуось вывешенного колеса
Вот должно ли так быть?

Нет, не только, пример испытаний на СУ1 Киварина, я въехал мордой в лесовозную колею, грунт сухой, блокировку РК не включил, вернее она невключилось эт я птом увидал кода лампочка негорела, дык вот морда уперта оба колеса на земле, зад диагонален левое вверху.
Прошу штурмана поглядеть как оно работает, вошем оба колеса задних вращалось, одно рыло грунт, дальше экскремировать не стали, так как в начале гонки нехотелось порваться..

Так и должно быть. Межосевой диф-л будет стараться провернуть колеса той оси, где сцепление ниже. На передней оси сцепление колес было очень высокое, выходной вал, передающий Мк на пер-ю ось был неподвижен. Вал, передающий Мк на заднюю крутил корпус межколесного диф-ла, ДАК моментом заблокировался и в итоге буксовали два задних.
Такая физика в моем понимании.

Скорее всего нет, и ДАК нерабочий... :

прикидываем - при НЕ заблокированном дифференциале в РК, моменты на мосты распределяются согласно силе сцепления колес мостов. т.е. имеем ситуацию - если задний мост СЕЛ, то при НЕ заблокированном дифе в РК весь момент уйдет на передний мост, в котором достаточного сцепления может и не быть. и тут есть в РЗМ ДАК или нет - на него просто не будет приходить крутящий момент с РК. теперь БЛОКИРУЕМ диф в РК. согласно пачпорту теперь момент с РК распределяется строго 50х50 )

Не путайте людей. НЕзаблокированный межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между корпусами межколесных диф-в 50/50.

И ни прикаких обстоятельствах Мк не уйдет "весь" ни на один из мостов : Поровну будет

а) а смысл тогда в блокировке межосевого диффференциала в РК? :