Oleg Loa, А как ты деформацией бампера погасишь удар.. допустим бампер погнулся и вся сила удара ушла в моторный отсек и потерял бы я: крылья, все фары, капот, сам бампер, генератор. Вот если бы силу удара погасить одним силовиком то тогда я полностью руками за. Но вопрос тогда сколько должен стоить силовик, чтобы после любого удара не накладно было менять.

_________________
Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь...

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

Готов поддержать оратора:
Буквально вчера "разбился" мой авто (ха рулем была жена, а пассаром баластом ибо писец как устал...). Банально нога сокользунула с педали тормоза + шок... в итоге со всего ходу въехал в задок интенсивно оттормаживающей девятки... удар был мягко скажием не хилый:
у девятки вся задняя часть машины "вхлам", багажник кое-где укоротился раза в два... + повело кузов (деформациоонаые бугры на крыше + двери с одного борта не открываються вообще...).
Повреждения моей машины:
бампер погнут, но не разбит ( : (и это при том, что он уже был с одного бока разбит), усилитель бампера - в хлам - т.е. в цетре сильно погнут и вдавлен (но до радиатора не дошел...), так же ушел назад справа от лонжерона, из-за чего бампера/ подкрылок прижало к колесу... немного повредилась "решетка радиатора" (в центре - сейчас думаю об ее тюнинге...), немного подмялся капот... не сильно но сцуко видно...
НО: фары целы, усе подкапотом цело (по крайней мере после аварии и полсе поезки до гаража никаких ошибок, лампочек не зажглось, защита двигателя сухая, машина едет как прежде...), крылья тоже без повреждений... лонжероны и подвеска вроде тоже цела (даже визуальный осмотр не выявил ничего кроме грязи... : ), машину никуда не ведет...
В ближайшее время погоню авто мастеру...

ArtOFF, Так ты за силовик или за обычный бампер?

_________________
Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь...

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

Как не странно склоняюсь более к обычному бамперу.... до этого хотел силовик... Ибо как говорил выше родной бампер у меня уже месяца 2 как "под замену" и на всякого рода покатушках я учавствал активно... ну и понятное дело передний бампер вообще не жалел... в общем:
1. Передний бампера Шнивы довольно крепкий, по крайней мере молодые деревья толщиной с 1-2 больших пальца им валяться (в большинстве случаев подминаютсья под авто) без каких-либо проблем... + ко всему он не колетсья а гнется...
2. Нижнюю кромку бампера у меня опыть таки не удалось повредить, хотя едил довольно жестко по галечному попбережью... часто садясь на защиту и т.д.
3. При касадельном ударе (например моя первая авария: начал поворот на лево... по встречке несся "шумахер" на двенашке) вообще повреждается только бампер и его усилитель... а так бы фиг его знает чтобы было...
4. Внешний вид авто + аэродинамика - все-таки для Шнива это не патруль/Уазик/... и даже не простая Нива... в общем не хотся его менять... меня оно устраивает.
5. Развесовка - и так у Шнивы развесовка по осям не самая лучшая... (для полноприводного авто)... зачем ее ухудшать... (вес силовика + вес лебедки)...
6. Моя Шнива повседневный автомобиль, в соревнованиях участвать я не собираюсь, тробить ее тоже... по моему проще за 30 т.р. купить либо уазик, либо Ниву... и уже ее готовит "под убой" на соревнованиях... благо у обоих авто проблемы с силовиками нету...
7. Я поговорил сам с собой и решил, что авто у меня туристическо/повсердневного направления в соревнованиях я участвовать (по крайней мере в серьезных... класс полирвка не всчет) не собираюсь...

В общем как-то так... я даже от эектролебедки склоняюсь отказаться... если найду нормальную ручную... или вообще джеком и набором цепей обойдусь...

ПС: ну езжу я в основном по трассам (машина у меня используестя в основном для отдыха) тут важна безопасность... как я убедился уже не раз - пока кузов не "повело" машину имеет смысл востанавливать... если повело, то уже только продавать (либо до востановления, либо после...)...
+:
- при слабом ударе родной бампер спружинит... и возможно усе отдеплаютсья только потертостью краски...
- при сильном ударе - по любому с силовиком поведен лонжероны... (а это уже трындец (см. выше)) - т.к. вся энергия удара передастья на них... вто время как в штатном варианте усилитель бампера погасит большую часть энергии... за счет своей деформации... (у меня усилитель реально на 2-4 см внутрь вдавило...)а с учетом того, что растояние от усилителя бампера до блока цилиндров довольно большое... то усе будет ОК... т.е. шансы сохранить геометрию кузова больше... как содержимое мотороного отсека...

Но ведь мы силовики не для уличных баталий ставим? Ведь так?
А на бездорожье преимущества силовика, я надеюсь, перевешивают его минусы. Разумеется с усилением лонжей.

Правильно силовик нужен для внедорожных баталий... т.е. для сорвенований по оффроуду...
Но пусть меня тут закидают помидорами, но короткая Нивка как база для построения боевой машины - лучше... дешевле и т.д. + есть еще более интересные варианты (сравнимые по цене с новой Шнивой), например Сузуки Джими...
Шнива в моем понимании универсальный автомобиль... в котором сочетаются качества как внедорожников, так и легковый авто... причем баланс этот очень мне нравиться... и смещать его в ту или иную сторону я не хочу...
На мой взгляд, надо всево лишь исправить недоделки/ошибки разработчиков/маркетологов:
- заместо никакой штатной резины поставить колеса побольше и по злее - МТ короче (благо Шнивская динамика такова, что разинца на асвалте между БФГ АТ и МТ мало ощущается...) при этом машина практически ничего не теряет на свальте, но многое приобретает в говнах..
- поставить нормальную защиту всех агрегатов под днищем... - тут вообще без коментариев...
- перенести зажигание и воздухозабор в верхнюю часть подкапотного пространсва - опять таки на асвальте никаких минусов (для старый Шнив только плюсы, ибо штатное место МЗ - идиотское), а в офроуде резко повышается глубина преодолеваемого брода
- вывести сапуны
- заменить ГП
- что-нибуть сделать с дохлым движком...
- и осталные мелочи, типа площадки под номерной знак и т.д.

А Силовик имеет на взгляд 2 существенных плюса:
- возможность вытащить переднюю ось машины из колеи методом "перестановки"
- установить на него/в него защиту фар, трофи-лееры и лебедку значительно проще... (хотя я лично видел как очень ауратные решения, когда лебедку установливали внутрь штатного бампера или на съемную пощадку... причем оба эти варианта позовляли джетиться за центр бампера...)

ArtOFF, А что значит вывести сапуны?что то ни читал на форуме об этом проблеме, может ссылочку кинешь?

_________________
Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь...

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

Поищи лучше... я нашел довольно много тем в разных разделах по этому поводу... сама технология описана тута: http://www.niva-faq.msk.ru/ekspluat/vne ... /sapun.htm

Ответ в вопросе . Деформацией как раз удар и гасится. У меня бампер на ниве из 50мм трубы. Вот он при сильных ударах гнётся, а лонжероны остаются целые - проверено на практике. Причём поверх трубы надета пластиковая фановая труба - безопасный



Силовой бампер, это не кусок швеллера, который не гнётся. А объёмная конструкция, несущая лебедку, способная подвалить небольшое сгнившее деревце на болоте и деформироваться при сильном ударе.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

А разве у меня не так? Всего лишь трешка, слегка усиленная из нутри, скрывающая лебедку.