Это твои слова?

Про увеличение энергоёмкости подвески в целом согласен, но не за счёт увеличения рабочего хода в нашем случае.

_________________
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
http://www.koroffka4x4.ru
https://vk.com/koroffka4x4

Я написал " в том числе увеличивая рабочие ходы". Я с тобой согласен, что тупо удлинять пружины - это бред, так как кинуматика подвески сильно страдает. Но поставить пружины, которые дадут прибавку 2-3 см, имхо, не страшно и влияние на кинематику либо будет минимально, либо совсем не будет, при условии что будет правильно сделан развал-схождение, ну и соответственно будут подобраны амортизаторы соответствующих размеров, установлены проставки шаровых нужной высоты и т. п.
Но я не согласен с тобой, что нужно обязательно оставить штатные ходы подвесок, увеличив энергоемкость только за счет жесткости пружин (диаметра прутка). Это приведет к тому, что подвеска будет жестче и некомфортнее.
И повторю вопрос: какие пружины ты предпочитаешь ставить взамен штатных для увеличения энергоемкости?

fanngorn, а почему большинство лифтуется на 5 см, а твой лифт комплект 6 см?
Какая толщина стенки в проставках под двиг и стаб?
................
Прочитав всю тему так и не понял, Нужно ли опускать раздатку, если лифтуешь 10 см (т.е. если оставить "стандартный лифт":smile_wink:?

_________________
Нет нехватки силы, есть отсутствие воли.
В. Гюго

думаю Евгений незнает почемувсе делают 50мм т.к. на форуме он дал ясно понять что самое правильное это на 60мм.
Минимальное изменение кинематики рулевого. Хотя первый вариант был 70мм.
Если я неправ-поправте только без мата :

По рк:
Я низнаю сколько общий лифт у меня но балка от кузова оторвана на 70мм плюс пружины иж техно, сзади перенос чашек на 80мм и пружины иж техно. Рк наместе...
Задний мост немного довернут чтобы некусало крестовину.

_________________
2004гв. Свампера 31,самоблоки,српм,4.44,шноркель,шериф,эксп на крыше и лебедка 9500 под бампером-пока доволен.

Если правильно понимать все сказанное выше,то весь вопрс в этом: Очень хочется иметь автомобиль "Шнива" который проедет там,где непроедут УАЗЫ,но по трассе этот авто должен быть комфортным как переднеприводный авто. Скажите свое мнение Шнивоводы.

А что даст разница в 1см?

Ни я это придумывал. Думаю вопрос был бы умеснее Евгению. Я сказал что читал.
ИГОРЬ, ты поборол тряску колес?к сакуре готов?

_________________
2004гв. Свампера 31,самоблоки,српм,4.44,шноркель,шериф,эксп на крыше и лебедка 9500 под бампером-пока доволен.

Ни я это придумывал. Думаю вопрос был бы умеснее Евгению. Я сказал что читал.
ИГОРЬ, ты поборол тряску колес?к сакуре готов?[/quote] Неприятное подруливание пока не победил,просто временно смирился. Передние пружины немного просели и рулится полегче,а может просто привык к стилю езды. Машина у меня практически всегда готова,по мелочам дорабатываю. Проблемма не в подготовке машины,нет хорошего штурмана и навигация пока не на высоте.

Всех приветствую. Возможно это уже обсуждалось в этой теме, но я честно пытался перечитать все 80 страниц, и мог упустить.
В целом ситуация такая - балка опущена см на пять, по итогу как и писалось в теме имеем более чувствительную к неровностям рулежку. Но вот попытка перевернуть поворотные рычаги успеха не принесла, ввиду того, что у меня люксовая комплектация с АБС. При перевороте рычаг упирается серединой в кольцо АБС.
Может кто-то уже сталкивался? Пока в голову пришла только мысль в родном рычаге высверлить конус с другой стороны и вставить туда вставку и наконечник сверху. Но смущает надежность в результате такой процедуры. В общем был бы рад совету опытных людей.

А тебе АВС вообще очень нужен?