Очень хочется усилить внедорожные возможности автомобиля. Просмотрел кучу сайтов с различными направления - лифтуют на 31/дюймовы колеса, усиливают подвеску, меняют распредвал, ставят облегченный маховик... вобщем пределов фантазиям нет!
А может и в правду ну не предначначен автомобиль для лихого кручения 31/дюймовых колес - в грязи момента хватать не будет, на трассе потеряет в динамике!? А зачем поднимать кузов вообще не пойму (приустановке больших колес все равно режут арки), - поднимется днище, но мосты останутся на прежнем уровне, на них машина все равно сядет!

Но только единственную оффроадную версию признал завод изготовитель - Ш-Ниву Трофи. Вот я и думаю что 215/75 r15 оптимально - клиренс на 2 см ниже, а мощей зато побольше!
А вот самоблокирующиеся межколесные дифференциалы - тема, от них польза должна быть! Сколько раз бывало так - одно колесо пробуксует, второе не крутится вовсе.
ВОПРОС: кто-нибудь поставил себе, в один мост, в два? Как автомобиль ведет себя на трассе? Какие тут нюансы, подводные камни? Почему в серийные автомобили не ставят? Как оно вообще чуствуется?

Да, и насчет установки - все просто или в сервисе лучше? Сколько стоит, где лучше купить, сколько примерно установка?

aleksandr59, друх......

поскольку ты вопрос задал в правильном месте, найду в себе силы показать место, где будет тебе счастие

суперраздел http://www.chevy-niva.ru/viewforum.php?f=33

а вот точнее http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=14447&start=0

34 страницы букаф на ету тему

дерзай :

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

Во первых не мосты а мост, мост в ниве только сзади а спереди независимая подвеска, во вторых кузов поднимают как раз для того чтобы поставить большие колеса, а большие колеса ставят как раз для того чтобы увеличить клиренс, а точнее расстояние от земли до моста и рычагов передней подвески. А вот арки на шеви ниве особо не порежешь потому как резать там впринципе то и нечего (сзади), если только вместе с дверью.


Чувствуется оно при прохождении поворотов, поэтому и серийно не ставят, впринципе редуктор он для этого и служит чтобы разделить передачу крутящего момента в поворотах, потому как каждое колесо при повороте проходит по своей траектории и проезжает разное расстояние.
Чтобы представить как все это рабоет выехай на скользкий участок дороги заблокируй межосево диффиринциал и покатайся по кругу сразу все станет ясно.

А вообще для себя надо решить для чего тебе нужна машина, если для серьезного бездорожья то имеет смысл заморачиватся, если же для езды на дачу или изредка на рыбалку скажем выезжать, то я думаю вполне хватит нормальной резины и ручной лебедки в багажник на всякий случай.

Не надо из дешевого паркетника делать внедорожник.

_________________
Я лапшу свою куриную запиваю лимонадом!

Глумобилем бы тебя..... : :

_________________
Спасибо тем кто меня любит - вы делаете меня лучше. Спасибо тем, кто меня ненавидит - вы делаете меня сильнее. Спасибо тем, кому вообще пофиг - вы нужны для массовки!

Наслышан, наслышан... Техническое творчество -- наша сила. Глу творит, а нам просто эксплуатировать надо, на работу ездить, на дачу.

_________________
Я лапшу свою куриную запиваю лимонадом!

Maydyk,
Ну, во-первых, не из дешевого, а из не столь дорогого...
А во-вторых, знаю 9 машин, способных проехать там же, где и ШНГ, причем 6 сняты с производства...

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

Maydyk, эт хде ты сдесь паркетник нашел : :
в форуме по эксплутации других аффто :?:

_________________
- Штурман, где мы?
- В вытрезвителе.
- Нах такую точность, ты город скажи!

А из дорогого можно? : :
Ferrari на 33' колесах на полном приводе просто мечта! :

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!