Скорее всего аналог, но было бы неплохо замерить и сравнить номиналы резисторов на обоих платах.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Может ГАЗелевскую ты имел в виду, а не КАЗелевскую?

Естественно
Слово написано даже в кавычках.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

В голове возник образ Колхиды с электронной педалью газа

В наличии есть оригинальные....15 штук.....для официалов... Рекомендованная цена 950 рублей. Срок доставки ~ 7-10 дней.
С кем общался в Ростове? Можно решить вопрос. Кинь в личку данные.

Обычная проблема с педалями FAM1 была - рассинхронизация датчиков педалей, но там проявление - машина тупо не едет (никак не разгоняется). Лечилось регулировкой датчиков.



Посмотри по номеру GM 9226943 Имхо, проще у дилера заказать 21236-1108500-00, тем более уже тебе пытаются помочь с "обработкой дилера"

А как они регулируются, датчики?

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Написал "письмо о помощи" F3B.
GM, это хорошо. Тока цена отличается не в лучшую сторону. Это вариант для разборки. Но это на тот случай, если новую не удастся раздобыть.

Проблема В процессе движения на FAM1 неожиданно пропадает тяга, т.е. жмёшь на педаль газа, а скорость не увеличивается и, даже наоборот, обороты начинают падать. Если просто убрать ногу с педали газа и тут же снова нажать на педаль, то тяга появляется. Падение оборотов и пропадание тяги никак не систематизированно. Можно проездить час, два без проблем, а можно мучиться каждые 20-30 метров, убирая и снова ставя ногу на педаль газа. Тестер никаких ошибок не выдаёт.

Решение 1) Вариант - выключатель исправен, просто не выставлен. В нормальном (выставленном) состоянии обе пары контактов находятся в состоянии ВЫКЛ. (по показаниям ДСТ), при нажатии педали обе пары показывают статус ВКЛ. При невыставленном выключателе и отпущенной педали одна пара показывает состояние ВКЛ., а другая ВЫКЛ.
Дефект устаняется за 1 мин. откручиванием контргайки, вкручиванием/выкручиванием выключателя до необходимого статуса контактных пар (по ДСТ) и повторным закручиванием контргайки.

2) Вариант - отказ концевого датчика (выключателя) положения педали тормоза и/или педали сцепления. При отсутствии возможности приобретения исправного датчика, можно обмануть ЭСУД путем замыкания пары контактов на разъёме жгута проводов переднего, то есть контроллер будет видеть, что педаль тормоза вообще никогда не нажата.
Какие именно контакты замыкать - надо смотреть чертеж жгута проводов переднего...

PS 21236-3720005-00-0 Выключатель сигнала торможения с гайкой
21236-3720015-00-0 Выключатель положения педали сцепления с гайкой

Про вариант 1 - понятно. Опытным путем уже пришел к этому. В некоторых положениях, двигатель просто не реагирует на нажатие педали совсем.
Вариант 2 - кажется несколько утопическим. Я думал обе пары важны. Более того, там же не 4, а 6 контактов. И в каждой из точек двух пар, оставшиеся два контакта так же дают разные значения, т.к. они не равнозначно подключены к контактным пластинам (через разные сопротивления в разных местах контактных пластин). Отсюда при изменении сопротивления хотя бы одной из пластин, и на паре и на оставшихся двух ножках так же меняется сопротивление. Разве нет?