Мыслей много. Проводок "хитрый" с массой был на простых шнивах и ладах (самары и т.д.) там разговор не про ФАМ, но возможна эта коса у нас одинаковая, собственно тему так и искать надо, она не с нашего форума была, у нас только ссылка на эту тему была. Я у себя проводку не разбирал, больно геморно и еще не факт что этот провод есть. Только боюсь у тебя проблема другая, мощность не развивает это что-то другое.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Уже писал в других темах, напишу снова)
Было у меня такое с началом холодов.
Оказалось бензонасос не давал нужного давления.
Проверка рампы сразу показала это.

_________________
Шнива FAM-1 2008
Suzuki Escudo 1997
TLC Prado 78 1992

Соглашусь проверить давление в рампе в первую очередь надо.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Родной оригинальный с монолитным ушком и провернуться в этом месте не может. Вот Делфи - тот с вилкой.

Добавлено спустя 8 минут 24 секунды:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
и еще у родного цилиндр, который в картер заходит, стальной, у Делфи - пластик. И у меня этот стальной цилиндр относительно фланца свободно крутится пальцами - это допустимо?

Добавлено спустя 57 минут 12 секунд:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
...раз уж заговорили об этом датчике - никто не замерял его (ДПКВ) сопротивление ?

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

Давление проверю,прибор есть такой у меня.ДПКВ стоит родной и проводки на него уже давно в термоусадке и весной я его проверял,но всеравно я его потрепаю . во врямя заводки.У меня предположение,что массы нет нормальной на ДВС.Когда вчера появилась эта бяка,то я обратил внимание, что напряжение на бортовом компе упало до 12.9 в.,при выкл фарах было 13.1в.,а в норме было как мин. 13.6 в..Клеммы на АКБке я сразу пощупал,они были холодные,как то было, что заряд упал и стартер хреново крутился и при этом обжим клеммы был горячий.Ещё стартер вроде стал хреново крутить,но это можно списать на долгий завод и разряд АКБ.
Есть подозрение на массу, которая на ГБЦ,уж как то легко гнется возле обжима.

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!

Да, это стремное место, у меня там стояла колхозная обжимка на клемму из строймага, когда потянул за провод, он легко выскочил из этой обжимки и оказалось, что на нем еще обломок старой заводской клеммы. Перепаял на новую латунную Какое сопротивление было, не помнишь? У меня 2.4 КОм, при том что на новом Делфи 1.45 Ком

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop ... 0&t=149503
Здесь обсуждалась
Сопротивление нового дпкв 1,4 норма

_________________
FAM 1 2008, BRC-sequent 24 MY10, Raptor.

а у мну предложение посетить сервис горит постоянно , я уже и не заморачиваюсь .... едет и едет... ремонтировать этого монстра ? да хэ.зэ. не всякий электрик возмётся .... тем более что купил ту самую шниву без мозгов , чё они там наколупали чтоб сей агрегат ездил....

Так едет же! Скорее всего, от Опеля мозг поставили. Или Январь? Или на газу?

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

@Rael , и еще у родного цилиндр, который в картер заходит, стальной, у Делфи - пластик. И у меня этот стальной цилиндр относительно фланца свободно крутится пальцами - это допустимо?
Судя по моей неисправности недопустимо.
Положение катушки дпкв относительно вращающиеся ответной части (зупцы) должно быть определённым для правильной (понятной ЭБУ) формы и амплитуды сигнала с дпкв.

_________________
FAM 1 2008, BRC-sequent 24 MY10, Raptor.