Брейк-брейк
Проблема решена!
Причина в полном обрыве ДПКВ
Была у меня запасная, оригинальная GM-овская,но б/у.
Сопротивление оригинала 1.35кОм и корпус у него из черного пластика,а там где разъем он белый.
На неисправном ДПКВ машина едет за счет ДФ!!!! НО в аварийном режиме и обороты не больше 4000.

Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
Ключ гаечный с машиной не светится одновременно с чеком.Гасишь чек,начинает светится Ключ гаечный с машиной.
И по ходу Ключ гаечный с машиной это работа в аварином режиме.

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!

А если всё исправил, а ошибки тестером не сбросил, эти лампы продолжат гореть? И мотор из аварийного режима сам не выйдет, пока не сбросишь?

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

На несброшенной ошибке менял ДПКВ, после замены завелась с пол тычка.На работающем двигателе светился чек и ошибка была по ДПКВ,но двигатель работал как положено и развивал обороты за 4000 моментально.
После сброса ошибки чеки погасли.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
Авариный режим пропадает после устранения неисправности, на чек горит.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
Походу Ключ гаечный с машиной, это надо ехать срочно ехать в сервис.

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
Артикул оригинального ДПКВ 1238223.В инете его фотки есть.

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!

Фигасе

Вообще не думал, что какая-нибудь инжекторная машина с отвалившимся ДПКВ даже завестись может, не то что ехать...

Значит ДПКВ был не полностью оторван, иначе бы не завелась, инжекторная машина гарантированно не заведется из-за нескольких причин и одна из них это отсутствие сигнала от ДПКВ. Ради интереса можете попробовать, снимите клемму с ДПКВ и чуда не будет.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

@Coin , ради интереса попробуй на своей. только стартёром крути >30 сек. увидишь чудо

_________________
Езжу на FAM1 2003г

У меня сложности с запуском и появление "ключа" случалось по причине загрязнения щеток стартера.

_________________
Прежде шапкой помаши, а уж потом выглядывай!

21213; 21214(в эспл.); 2004г- Lка; 2007г- Fam1; Pajero-4 (3.0lWB).

Я где-то тут уже писал что "чек" и "ключ" это по-научному лампочки MIL (malfinction indicator lamp) и SVS (service vehicle soon). За правильное написание не сокращенных слов не ручаюсь
Если одна из них загорелась сканер сильно уменьшит время "научного тыка" при поиске неисправности, просто в разы сократит.

_________________
Езжу на FAM1 2003г

Не, спасибо, не буду, такого чуда не нать, у моей машины своё есть чудо, как мне посоветовали искать в инете, под наименованием "утренний трабл".

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Утренний я пока не словил.
Зато есть две интересных ситуации.
1. Если завести и сразу начать движение при нагрузке моя машинка сразу затроит. А если подождать пока температура поднимется хотя бы до 50 градусов - не троит. Я нашел, а вы угадаете в чём дело?
2. Если после долгой езды (в смысле что проблема эта появляется только "на горячую") зарулить куда-нибудь с короткой остановкой (до 10 мин), то двигатель с большой вероятностью не запустится - просто не крутит стартер! А если и крутит - то вяло, все лампочки притухают... АКБ и стартер новые. Вот с этой проблемой буду рад помощи, пока не разобрался что тут не так.

_________________
Езжу на FAM1 2003г