снимай стартер
на 90% это щетки

_________________
.......Вот как бывает

Чего его снимать, только поставил...
Проблема была со старым стартером, проблема есть с новым. И в старом тоже всё хорошо, новый зря покупал.

_________________
Езжу на FAM1 2003г

@aliet , тогда остались 10% на плохой контакт массы или +
скорее всего на двигателе.

у меня было подобное, но из за щеток...

_________________
.......Вот как бывает

А где у нас крепятся массы и плюсы на двигателе? один плюс на стартере и один на гене, один минус на гене, а основной минус где?, типа косички у нас есть?

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

с правой стороны от "-" клеммы акка толстый провод идет с клеммой на конце под верхний болт крепления КПП к мотору , или под отдельный болт или гайку в этом районе (на моем так). Можно просто рукой по минусовому проводу пройтись вдоль моторного щита, приведет туда. Провода, соединяющего мотор с кузовом я не обнаружил, кстати, где-то (про другую машину) читал, что его прокладывали отдельно и это снимало какие-то трудно объяснимые проблемы с электрикой

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Re: Двигатель долго заводится и после светится ключ с машиной
а в проводке системы впрыска одна масса под гайкой на шпильке головки блока (или впускн. коллектора) возле генератора, вторая под болтом крепления мозга на впускн. коллектор

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

Спасибо поищу.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

@aliet , была у меня такая фигня.
Посмотри: https://www.drive2.ru/l/477029442976219525/

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

О как, не смотрел с той стороны. Заберу у бати машину посмотрю, спасибо.

_________________
Езжу на FAM1 2003г

У меня так же долго или очень долго заводился двигатель, и в конце концов заглох на Алтае, ключик периодически загорался (на щитке который). На одной сто-шке завели, сказали иммобилайзер, не глуша доехал домой до Омска, троила и мощность упала. Дома диагност определил (не сразу правда, из четырёх сканеров один только считал) датчик положения коленвала (по каталогам называется - оборотов коленвала), купил почти самый дешёвый Делфи, менять его конечно гемор ещё тот, но все работает. Проводки к нему оголились, думаю надо было хоть изолентой замотать. Видимо алтайские броды датчик добили, он как раз там снизу... Сервисмены сказали что у опеля мозги умные, если неполадки, включают аварийный режим и на двух цилиндрах, троя, на пониженной мощности позволяют доехать куда нибудь...

ИМХО на дальняк вообще имеет смысл брать запасной ДПКВ