Вот здесь сразу два вопроса:
1. Точно возникнет чек при неисправном датчике температуры в ДМРВ
2. Почему показания температуры всасываемого воздуха разные?, в зависимости от показаний ДТОЖ? (как это есть у меня).
Может быть такое, что на ДМРВ датчик температуры навернулся и тогда берутся усреднённые показания с разных датчиков?, может есть прописанный алгоритм такой ситуации, тогда можно точно знать какие показания берутся для определения состава смеси и соответственно определить ошибку или что сломалось?

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

1. ошибка пропишется, если температура будет вне диапазона -40...+40, соответственно обрыв или КЗ датчика. в промежуточных случаях ЭБУ считает что всё в порядке.
2. после долгой стоянки показания должны быть примерно одинаковые. после старта двигателя и выхода на рабочую температуру подкапотное пространство конечно прогреется и будет разница в их показаниях. что у Вас при прогретом движке показывает сканер?

_________________
Езжу на FAM1 2003г

1. По этому пункту чек не горит, но и показания странные
2. С утра температура одинаковая везде, но с исправным ДТОЖ температура всасывания на ходу +3 или +2 (окружающий воздух -1) это было сегодня, с неисправным ДТОЖ который врёт на 5 С, температура была +8 или +7 (окружающий воздух -1) это было 2 недели назад. Сегодня вечером одену клемму на неисправный ДТОЖ, но его в систему не буду вворачивать, посмотрим какие будут показания.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Дык я и пишу - ошибка будет только при обрыве или замыкании датчика. Вариант что он "чуть-чуть врёт" разработчиками видимо не рассматривался.
Показания датчиков друг от друга не зависят, даже питаются они с разных мест.
Есть правда такой вопрос - насколько можно доверять elm327? может это он "не там смотрит" температуру?

Ну и повторюсь - не должно быть такого эффекта при такой незначительной разнице температур.

Я бы смотрел в сторону механики - форсунки, компрессия.
Встречал вариант, когда клапан подвисал в одном цилиндре и движок троил. Потом отвисал и всё нормально. Как в сервис приедет - нормально. Уедет - троит

_________________
Езжу на FAM1 2003г

aliet,

Ещё если троит возможно прокладка прогорела между цилиндрами .У нас между цилиндрами всего 4-5мм.. Тут надо дуть в цилиндры и слушать в соседних,да эндоскопом посмотреть не мешает , при этом не забываем о клапанах они должны быть закрыты в проверяемом цилиндре. Компрессометр прогар прокладки толком не покажет.

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!

Нет. Это я в качестве примера для Coin написал.
Случай уже давнишний, тогда закончилось заменой гидрокомпенсаторов. Правда там потом по полной капиталку делали, но это уже другая история

_________________
Езжу на FAM1 2003г

У меня на Калине проблема была в зимнее время .Толком не схватывало,а стартер крутил отлично.Заменил вазовские свечи для 16кл. Свечами для нашего Двс z18xe.И проблема исчезла.Чего я только не делал ,запарила одним словом ,а ларчик просто открывался.Но ТС говорит ,что свечи и катушку менял .

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!

Ну, это тоже понятно
В счечах есть встроенное сопротивление. Если оно меньше, то на выходе искра будет получше. Только есть риск перегрева катушек.

У ТС нет ошибок, нормальное давление топлива и нет проблем с зажиганием.
Следовательно считаю, что проблему стоит искать в механике.

_________________
Езжу на FAM1 2003г

[quote="aliet"][/quote]

А как ДМРВ помирает? и если скину с ДМРВ колодку, то как должна завестись? думаю завтра с утра попробовать, обещают -3С.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

По-разному умирает
Скачки на ХХ, повышенный расход топлива, может "поттупливать", может прописать ошибку "бедная смесь.

_________________
Езжу на FAM1 2003г