Поэтому придется переводить))))

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Жалко, только диагностов реально разбирающихся по пальцам посчитать можно.
Тогда с прошу у тебя, у меня 1 датчик О2 прыгает в начале от 0,1 до 0,9 потом амплитуда меньше и меньше, пока не становится 0,1-0,2 - это нормально?
второй датчик О2 сразу прыгает до 0,9 и постепенно падает, хотя в прошивке отключена (перешито под евро2)
Расход воздуха на прогретом 2-2,3 не знаю в каких единицах, не пишет паразит, хотя чуть позже гляну в другой проге может там будут единицы измерения.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Начну с конца.
1. Если расход меньше 8 КГ/Ч (извини, уж сам переводи в г/сек или что там у тебя), то это повод искать подсос воздуха. Ехать она будет хуже чем могла бы, а ошибок может и не быть. Если больше скажем 12 кг/ч, то стоит посмотреть % открытия дросселя, при тех же условиях (ХХ, прогретая, все электропотребители выключены) должно быть порядка 6% (вроде, надо литературу смотреть). Если больше - значит ECU зачем-то приоткрыл заслонку. Если меньше - скорее всего пиzдит расходомер.
2. Ну прыгает, ну падает. То, что прошивка Е2 это не означает что ECU не воспринимает показания с датчика. Он воспринимает и благополучно игнорирует. Тебе кстати не говорили чиповщики, что стоит его удалить? Кратенько обосную - ошибки по нему погашены, так? Так. А питается он с ECU? Да. И представим гипотетическую ситуацию что во время преодоления брода или на каком-нибудь триале мы этот датчик удачно долбанули/пролили и он закоротил. Проводка от него до ECU прямая, без предохранителей и т.д. Мозги конечно выживут, но просадка опорного напряжения будет, не только на ДК2, но и на остальных, запитанных от этой линии. А поскольку ошибки не будет то электрики эту проблему будут долго-долго искать...
3. Не нормально. Опорное напряжение этого датчика 1В, поэтому его показания и должны меняться от 0,1 до 0,9 (примерно). В рабочем режиме (горячий, ХХ и т.д.) график с датчика чем-то напоминает кривоватую синусоиду, при чём центр её должен приходиться на 0,5В. У тебя 0,2В = крайне бедная смесь, лишний воздух, недолив топлива или ещё что-то. А сам датчик скорее всего живой, т.к. ты сам написал, что изначально амплитуда на нём нормальная.

Уфф... вроде всё

_________________
Езжу на FAM1 2003г

Спасибо огромное, сейчас переварить все это надо и буду принимать меры.

зы: расход воздуха в грамм/сек, это 7,2-8,3 на холостых получается
зы: тут вспомнил что чистил дроссельную заслонку и прокладку оставил старую, может из-за неё подсос быть?

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Это маленький расход, меньше нормы, но недостаточно маленький чтобы прописать ошибку.
Кстати, вот прямо сейчас на моей лопнул шланг вентиляции картера, воздух показывает 6,4-7,8 кгч. Это для сравнения.
А насчёт где подсос - тебе виднее, даже Чумак ее всегда по фотографиям лечил.

_________________
Езжу на FAM1 2003г

Это как так? У меня переводчик пишет: 8 кг/ч = 2,222 г/с

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Ну правильно, он же написал от 2г/с до 2,3 гс. А может там и 1,8 проскакивает

_________________
Езжу на FAM1 2003г

@aliet , А, все понял)))

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Вчера вечером пока ездил на машине за датчиком О2 1В наблюдал, выяснилось вот что. Торгью по началу все правильно показывает, но через 4-5 минут показания зависают на 0,05В. У меня в телефоне есть еще одна программа inCarDoc Pro, а вот на ней показания правильные, постоянно прыгает от 0,1 до 0,9, там разные значения в этом диапазоне. На газу (ГБО) другая история, на прогретом двигателе на холостых оборотах падает до 0,05В и не прыгает, поднимаю обороты (начинаю движение) начинает прыгать. На холостых работает на газу, упало до 0,05В, включаю бензин, поднимается до 0,85 и почти не изменяется.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Вот что значит диагностика по фотографии... Оказывается стоит ГБО! А какое оно стоит? И учитывает ли ГБО показания ДК?
Опустив теоритическую часть - ГБО настроено не совсем неправильно, т.к. на ХХ переобеднённая смесь. А в движении на показания ДК можно не смотреть.
Ещё момент,

после переключения мОзги у тебя "с ума сходят", по предыдушей адаптации они "наелись" бедной смеси, а теперь для компенсации "богатЯт" по полной. От такого режима ДК сдохнуть может, банально забьётся чувствительный элемент.

_________________
Езжу на FAM1 2003г