Первый вентилятор отключи и гоняй мотор на х.х. до момента включения второго вентилятора - это 99С. Посмотри где будет стрелка прибора.

Тогда я буду 407 брать, через неделю закажу, сейчас времени нет.
А вообще, задолбал элемент на 92С. В пробках греется машина. Чё весной-летом-осенью будет я знаю, уже ездил раньше с таким. Для мотора это плохо.

На холостых вентилятор нормально включается, стрелка примерно в районе 100...103 (если поделить шкалу на глаз). Тогда то у меня стрелка вообще сильно задралась чуть ли не до ограничителя. Щас все в штатном режиме работает. Пока наблюдаю, думаю что глюк системы был.

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Ну все, я только ставить его к лету ближе буду, хочу за этим понаблюдать, потому что, в принципе, он не донимает пока, хотя никуда особо не ездил. Но работы вентилятора я не слышу, даже с учетом того, что картонку перед радиатором не убрал. Слышно что релешка щелкает, но щелкает примерно тогда, когда машина только прогревается до 90 градусов. А потом, видимо, ему молоть надоедает. К гаражу подъезжаю, пока снег покидаю, пока то, пока се, машина молчит.
Может, термостат нерабочий?

Раз мотор прогревается до 90С, значит термостат рабочий. Всё зависит от того, какая температура за бортом. Я заметил, что если ниже -10С, то чуть приоткытого термостата хватает, для того, чтобы стабильно держалось 90-92С. Первый вентилятор тогда не включается, или включается довольно редко. Работает он на самом деле тихо, из салона почти не слышно.
Но у нас, в Москве, сейчас +2, в пробке стоишь, температура двиг. стабильно болтается от 90С до 99С. Второй вентилятор периодически её опускает (цикличность нагрев-охлаждение, как по синусоиде). Если бы первый вентилятор был подключен, то молотил бы не переставая, а может уже сгорел бы. И, обратил внимание, что при 99С детонации начинаются, особенно при трогании со второй передачи с лёгкого наката это заметно...
Мотор то под 100С заточен, но с такой трансмиссией как у джипа, всё меняется, тяжелее ему.

Он может быть нерабочим в другую сторону - то есть всегда малый круг. Зимой без проблем, а как тепло - жесть. Тут надо торгать сам радиатор, да и то лучше рядом иметь исправную машину чтоб сравнить температуру.

Вопрос на засыпку- я правильно понимаю, что корпус термостата сажается ТОЛЬКО на герметик? Или всё-же там есть некая резинка-уплотнитель?
Они изначальна посажены на герметик, получается?

_________________
Что делал Чеширский Кот? Он из инвиза слал всем смайл :D
ФАМ1 март 2007
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:83e01375f0]http://www.autometric.ru/lines/4f6ada5623060.gif[/img:83e01375f0][/URL]

Должна быть резиновая вставка

Резиновый уплотнитель там есть, но он сделан из материала который один раз только сжимается. Поэтому я применил герметик.

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Герметик держит достойно?) по идее, с отключенным первым карлсоном при увеличении температуры ОЖ может увеличиться "распираемость" (расширение) ОЖ. Держит хорошо, не подтекает?)

И последний вопрос.. (прошу прощения за сумбурность, сижу с телефона в лесу)) не скажу имени автора) один комрад выше по теме опубликовал ответ GM на вопрос про корпус термостата- мол, снят с производства. Надежда на то, что саму рабочую вставку термостата ещё можно найти- есть? Или это чудо идёт в сборе?( уж очень не хочу ставить 92-градусный термостат((

_________________
Что делал Чеширский Кот? Он из инвиза слал всем смайл :D
ФАМ1 март 2007
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:83e01375f0]http://www.autometric.ru/lines/4f6ada5623060.gif[/img:83e01375f0][/URL]