carmack, K_mid, у меня резинки усиленные над пружинами стоят, чашки нижних рычагов шайбами выправлены+ резина Корды (имею в виду рисунок их протектора). Такого трабла нет. Да и вообще кренов почти нет при входе в поворот. Правда у меня аммы на 80% жестче стоковых.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

sem59, тут основную роль играет крутящий момент двигла (по ощущениям все 20 кг есть, в отличие от стоковых 13)- если не получается поднять угол машины, то и расколбаса нет

в связи с предстоящей зимой пока отложу этот вопрос. Потом придется ставить какойнибудь быстросьемный стабилизатор взад

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, жёстче подвеска нужна. И с шириной резины экспериментировать. 225 широкая, сцепление хуже. Маленькое давление на дорогу.
Я на 2108 нивовский карб ставил, машина сильно клевала при старте. Усилил передние стоковые аммы, сзади газовые монрое. Но *опа лёгкая, козлила сильно.
Усливали х.з. как. Спецы по ремонту. Разобрали, на токарном поколдовали, походу проточку под Доп. манжету или ещё чего. Стало лучше намного! Практически как газовые. Стоимость работ копеечная, в сравнении с суммой за импортные газовые аммортизаторы.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

как раз наоборот, чем шире, тем лучше сцепление при той же массе авто. От идеализированного представления с удельным давлением давно уже отказались, т.к. реальное покрытие не абсолютно гладкое, и чем больше площадь пятна контакта шины с дорогой, тем выше сцепление

для примера обратите внимание на чём катается формула-1, легкие машины и широченные покрышки