Доброго времени суток Господа.
Недавно замутил сие чудо ,но так и не понял как работает(хотя работает)
лично я переделывал контролер под себя)менял местоположение шарика)

по идее при наддуве открывается актуатор,а закрыться при сбросе хрен(шарик как клапан)
тогда как регулируется давка?
ездил на газу 1,1 бар -прёт как конь,ни провалов ни ,ни Но как . :
думаю тема будет полезна всем!

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

что значит как?

вот на втором рисунке соски слева, центр, справа пусть для краткости

сначала без шарика, чтобы понимать

уля надувает в левый шланг, который есть жиклер. Давление раздваивается в центр (на улицу) и налево.
Учитывая то, что из одного соска воздух делится надвое, причем один на улицу то в левом соске будет потеря давления (это как открыть два крана). Например, справа - 0.8, а слева - 0.3 (падение допустим на 0.5 атм). Если у тебя актюатор настроен на 0.5 бар (пружиной), то он начнет отрабатывать (регулировать) только когда уля ФАКТИЧЕСКИ надует 1 бар, и начнется стабилизация на 1 баре (на актюаторе РЕАЛЬНО 0.5 бар).

Крутилка буста как перекрывалка "среднего" отвода, через который идет контролируемая утечка. Больше вытекает - выше "дельта" давления. Если его вообще перекрыть, будет тоже самое что без бустконтроллера (0.5 бар).

А по шарику - этот шарик нужен для того чтобы быстрее спулилась турба - он закрывает "дырочку" через которую усвистывает тот небольшой избыток в 0.1 бара когда турба только-только просыпается.

проблемы никакой не вижу - если ты надул 1.1 бара и отпустил тапку то в любом случае у тебя сработал байпас и давление упало. А избыток из актюатора сам убежит в средний штуцер. Пусть не так быстро но убежит.

я даже более того скажу - во всех управляемых вестгейтных турбах где с завода идет норм. давка (те же субарики, эвики), регулировка идет по абсолютно такому же принципу только скорость перетечки в "средний" штуцер регулируется электроклапаном который быстро-быстро клацает. (широтно-импульсная модуляция). Только шарик не нужен, ибо когда надо - клапан закрыт и утечек нету. Тоже самое будет если купить электробустконтроллер типа AVC-R и прочие арехи и гредди

зачем переставлял шарик и куда?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

например сам контроллер закрыт,тройник в котором шарик закроит выход на контроллер посути как заглушка для актуатора.
как с него выйдет воздух при сбросе газа?
жиклёра в актуаторе нет никакого.
шарик переносил в другой край тройника(westegate arrow)

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Input nipple with small hole - входной штуцер с маленким отверстием (по русски - жиклером). Второй жиклер переменного сечения - в контроллере-крутилке, игла. Больше там не нужны жиклеры.

сам контроллер с крутилкой скорее всего не имеет режима "закрыто полностью", имея какойто минимум. если нет - то его надо снять, с шариком его действительно запрёт. Но опять же какой смысл в контроллере если нет перетечки?

шарик переставленный в wastegate arrow может привести к адовому передуву (актюатор не откроется даже при 2 атм, его просто запрёт наглухо, и в актюатор ничего не попадет), если не знаешь то лучше сними его вообще (он как бы принципиально не нужен, это опция) чем ставить не понимая как это работает.



теперь дорисуй шарик и станет понятно что когда контроллер имеет хоть небольшую дырку в атмосферу (в этом суть контроллера), то шарик ничего плохо не будет делать, наоборот только улучшать непосредственно выход на буст.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)