Вот оно чо! : Значед мну обманули, сцуки! :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Со своей дилетанской точки зрения, идея нравится.посещала аналогичная мысль.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Инженерного блока нет. Езжу, записываю логи, думаю чё где не так, подправляю, заливаю. И так десятки раз.
Широкополосной лябды нету. Надеюсь только, что при правильно выставленной производительности форсунок, состав смеси в разных режимах получается тот который прописываю. Мощностные режимы настраиваю по заездам в одну и ту же гору, с одной начальной скорости, по конечной скорости. Чем больше - тем правильнее смесь и угол зажигания. Детонацию слушаю на слух (Январь 7.2 не понимает датчик детонации ставившийся на шнивах до 2006 года).
Гемору конечно много, но чисто для себя, раз в полгода повозиться несколько вечеров - сильно не напрягает. Результат - тоже устраивает.

Наверно паджер бывает много разных... У моего знакомого была МПС дизель 2.4 литра, 110 лс, атмосферная.

Понятно, в общем такой подход тож имеет право на жизнь
: Ведь главное процесс, а не результат :

German,
Что ты подразумеваешь под низами? Какие обороты?
У мну на VF-10 на 3000об 350НМ. Со стандартным распредвалом...

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Да не так и много ... Модель дрыгателя или модель паджеры хотя бы назови. Что то я не слышал о пахеровских дизелях 2.4

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

У паджер уже сто лет как только два дизелных движка.
Оба турбо.
4D56, 2.5 литра, - 99 лошадок, если не ошибаюсь.
4M40, 2.8 литра - 125 лошадок, тоже если не ошибаюсь.
Второй более надежен, но сложней / дороже в ремонте.
У паджер-спорт 2000-ых годов вроде бы уже только 4D56 встречается.

_________________
Шеви-нива, 2003 г, L-ка.

Низы, где мне хочется иметь побольше момент - 1300-2500.
Ну а на твой монстр я не ориентируюсь, столько работ по переделке двигателя и трансмиссии не осилю. Мне бы чего попроще, поставить железку - и получить хотяб 150 нм на 2000 оборотах.

Да, похоже я ошибся, чё-то не то отложилось в голове от разговора с тем хозяином МПС. Или он, не технарь по жизни, сам не знал чё у него стоит.
А вообще, странно - с 2,5 литра с турбиной всего 110 лошадей.