избейте меня, но вроде в январе видел ток или умножать или ток вычитать :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

жирным выделил то на что надо обращать внимание

фазрированный впрыск: Tinj(время откр. форсы) = COINJ * GTC/статика + динамика

GTC в стационарных режимах =GBC/ALF (наполнение деленное на состав смеси)

GBC в стационарных режимах равен интегрированным по времени полуоборота КВ показаниям ДМРВ, потом помноженному на поправку взятую из соответствующей точки дросселя и оборотов (я это сам сформулировал на основе опыта).


ну общая формула расчета GTC такая:
GTC = (мультипликативная корр)*GBC / ALF + (аддитивная корр1) + (аддитивная корр2)

где
мультипликативная - работает в режиме прогрева онли, мудреная хрень
аддитивная1 - это ускорнасос
аддитивная2 - это фигня для компенсации подачи с учетом топливной пленки

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,

понял, грю вопрос те задал про ДК регулирование в соседней теме, вот тут:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... start=1040

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

carmack, не соображу , что у меня не так - попробовал
переквантовать ЦН , последнее значение у меня - 800 . А в таблице БЦН максимальное значение поверхности так и осталось - 680 .
А так в других таблицах (УОЗ например) линии поменялись - 50 , 100 , 150 и т.д.

_________________
2013 L

да я тож замечал такой косяк, т.к. таблица БЦН у меня после матрицы зашкаливала в 680 во всей правой половине и тапке больше 60% : .

Учитывая то что я езжу с ЦН под 1200, а в таблице БЦН также 680, я не парюсь - проблем нет. Эта таблица должна быть настроена только в атморежимах (по сути это лишь таблица для ускорнасоса), где ЦН реально быстро скачет когда меняешь тапку. В турборежимах скорость изменения ЦН намного медленнее, поэтому ускорнасос не нужен и таблица эта уже не нужна

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ясно , успокоил

_________________
2013 L

Балаганов, не забудь поправить максимальное GBC тамже где квантование настраивается, по дефолту на 2112 помоему 600 стоит.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, не забуду , а какая его конкретная роль ?, видно , что оно больше где-то на половину .
Может связано с ошибками ?

_________________
2013 L

Балаганов, ну это крайнее значение. Т.е. если например квантование настроено так что в режимных таблицах больше 500 бегунок не бегает а максимальное 600, то если движок таки выходит из 500 мг, то по диагностике будет показыватся и 550, и 580, но соответствующие УОЗ, состав смеси и пр. калибровки будут братся от точки 500 мг. А если рассчетное ЦН превысит 600, то оно будет просто зависать на этом значении. (ну как максимальный реализуемый УОЗ - если стоит 40, то хоть 55 угла ставь - выше 40 никогда не будет)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, В твой прошивке были переквантованы линии дросселя - я тоже менял (видел в логах и согласен что линия 80% бесполезна), я хочу спросить , ты по прежнему считаешь , что это полезно - уплотнить "низ" ? Я задумался - оказывает ли это заметное влияние . Или типа "если можно - почему бы не сделать" и "хуже не будет" .

п.с. я выше говорил , что сделал ЦН до 800 в прошивке - если дуть до 0,8 ориентировочно - хватит ?

_________________
2013 L