Rustam_71,
Заблуждаешься не много, муфта способна переварить включение даже на 7000 об., нечего с ней не случится. Да и эксплуатация компрессора более года+ пробег почти 40 тык, не выявили каких либо проблем.

Олег 005 _ только у меня муфты вообще нет, да и собрал уже всё. Теперь шкивы тюнячьи изучаю.

Гугл и яндекс предательски молчат, верней гонят какую то хрень не по теме. Немогу найти ни чертежей ни описания, вообще ничего по шкивам нестандартным на итона. Только предложения купить тысяч за 10, нереальная цифра.
Не нашел так же и описания как шкивы меняются, на чём он крепится, шпонка или шлицы, как его вообще снять не сломав ничего.
Если нет в сети готовых чертежей то можно их создать по пбразу и подобию сток шкива, но надо его снять и замерить всё что только можно. Если есть какая нибудь инфа по теме буду очень благодарен.

Rustam_71, здесь посмотри фотки
http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/

илипоищи Андрея kent с турбобазар.ру
Он подскажет как снять шкив.
Можешь здесь (тот же ник, тем а здесь в разделе тема про 2107 компрессор)попробовать ему в личку написать, может ему на мыло придет уведомление.

кстати, мне посылка от него, и фотка хорошая с кулером на моем авто. Я у себя такой не помню. Но машина 100% моя
http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96610764/

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek _ спс, буду искать кента.
И вопрос всем по прошивке, если поставить галочку что есть датчик детонации и подключить atomic_tune то на хх то и дело выпрыгивает большая красная надпись ДЕТОНАЦИЯ, на холостых!!!
Так вопрос то такой, есть прошивка с адекватными настройками ДД, и будет ли этот датчик адекватно работать если ГРМ на болтах?

В том ли направлении мыслю? Нужны коментарии практиков.
В том конфиге который есть на данный момент при 4500об/мин цикловое около 580мг, при этом время впрыска на бензе больше 9.5мс, и если крутить дальше то к 6000 форсунок у меня не хватит. Получается я уже на пределе волговорс?
На этот конфиг тюнячий шкив уже не поставить?
Если форсы побольше то ДФ нужно ставить, и бензонасос штатный под замену?
Сейчас отсечка 5200, на сколько можно подвинуть?
Если правильно понимаю суть загрузки форсунок, то 9.5мс в попарном режиме при 6000об это неправильно.

ну там получается 2 раза по 9.5 итого 19 мс, это 71.25% duty.

но по мере роста оборотов их почти не будет хватать при таком же наполнении к 5500-6200 (там будет 87-98% duty соответственно), но по всем законам распредвала у тебя должно падать наполнение на этих оборотах.

какая смесь?

пока что впринципе отсечку можно и до 6000 поднять, но это уже в пределе по запасу.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack _ смесь желаемая 12.5, реальная - хрен его знает, ШДК у меня нет! Вот и очкую что если обеднится и начнёт детонировать то после 5000 хрен услышешь на фоне раздатки. Duty больше 80% вроде уже нельзя, или можно чуть больше?

И ещё вопрос всем кто в теме про ШДК?
Есть ли смысл искать б/у чтоб дешевле вышло и как не попасть на палево какое нибудь. Как распознать умирающий ШДК, от чего они вообще умирают, как у них с ресурсом, да и вообще интересуют все тонкости.

умирающий долго греется например, и зачастую слетает контроль газов во время работы, ну тоесть едешь едешь он показывает потом опа-прогрев, и опять показывает.

еще не забывай что сам контроллер тоже часто дохнет, без учета датчика. Очень он не любит кривого подключения и защит от дурака или плохого питания тоже не имеет. Например я его накидываю на аккумулятор, и при одетой лямбде он включается уже при накидывании только плюса.... типа массу может без спроса взять с выхлопной трубы. Если там хреновая масса - то может сгореть сам контроллер.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)