pilot02,
Вообще то такие игрушки не приветствуются потрохами ДВС.
Ты пробовал, когда нибудь, держать машину в "средней нагрузке" в момент подхвата турбины? Турбина выходит на рабочий режим в пределах 2500 - 3000 оборотов в зависимости от ее особенностей. Это не езда а сплошное дергание, поскольку тебе нужно постоянно глядеть на датчик буста чтобы не передуть, а граница между 0.4 и 0.6 настолько тонкая, что езда превращается в то, чем мы занимались в детстве глядя на картинки.Если уж это делать, то путем прошивки в Январе нескольких топливных карт с различной степенью наддува и выводом тумблера переключения программ на приборку или еще куда. Ездишь себе по городу на 0.4, а при необходимости щелкаешь тумблером и вперед. Те же, у кого Боши, могут поставить бустконтроллер и на нем запрограмировать два режима High и Low.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott, канешна пробовал!всё работает отлично,всё плавно и адекватно,тут как нарисуешь:smile_nod:

А кто тут обсирает??? Читай вначале тут

_________________
Лучше переспать, чем недоесть

.......товарисчи....а есть у кого нить прошивочка не диасовская ...доработанная...для бошей.....7.0. и 7.9.7

_________________
.....чем круче лифтанул...тем дальше идти....

pilot02,
Удачи..., а я предпочитаю проверенные решения в играх с ДВС.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

devikus, Не будет тебе счастья с Бошами, как не дорабатывай

У турбины есть возможность управления величиной наддува от ЭБУ? Где узнать детали как это делается? А бустконтроллер это что?

German,
Буст контроллер это электронный многофункциональный прибор, с помощью которого ты можешь задавать режимы наддува турбины. Вот тебе один из вариантов, но в ПОИСКЕ их тьма.



или вот


У меня на инженерном блоке Я7.2 есть возможность прописывать несколько топливных карт под разные давления наддува.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Ну а как он управляет турбиной (или вестгейтом)? Наверно довольно сложная электромеханика?
У меня тоже Я7.2. Эта возможность есть на любом, или там надо чё-то допаивать?

И вообще, не догоняю в чём смысл бустконтроллера? По идее, вестгейт должен быть настроен на максимальный наддув, который не повредит данному двигателю. А уж доводить ли двигль до него - решает водитель педалью газа. Зачем нужно оперативно перестраивать систему? Что это даст?

German,
Буст контроллер врезается в управляющий актуатором патрубок. Давление созданное компрессором турбины передаётся по этому патрубку актуатору, и если необходимо, он открывает путь выпускным газам в обход рабочей части турбины. Буст контроллер снижает передаваемое турбиной давление (стравливая часть воздуха наружу), тем самым задерживая открытие обходного пути (клапана вест гейт). Воздух устремляется в рабочую часть и раскручивает турбину ещё больше.
Существует два типа Буст контроллеров: электронные и механические. Но механический, хоть и на порядок дешевле обладает существенным минусом - склонностью к передувам, поэтому используют, в основном, электронный вариант.
У тебя именно инженерный блок?
Ты не прав. Возьми и попробуй покататься при отсечке вест гейта в 0.4 на давлении 0.3. Все это кажущаяся легкость. Комфортно кататься даже без поднятия давления наддува - переключайся постоянно на 2.500 и не доводи обороты выше 3000(если помнишь, то именно на этих оборотах идет проверка максимального давления наддува). А ты попробуй так: едешь на 4 около 2500оборотов - скорость порядка 80. Теперь представь, что тебе нужно обогнать машину - включаешь 3, тапка в пол и ...,
а вот теперь подержи то самое, пресловутое среднее давление до которого тебе не нужно доводить двигло и соверши обгон. Даю гарантию что ты или передуешь нужное значение или будешь дергаться как вша на гребешке то отпуская газ то давя на него. Все дело даже не в том, что нельзя, а в инерционности наших реакций.
Буст контроллер лишен этого недостатка, поскольку через электронику считывает кучу параметров ДВС в единицу времени и сложнейшие алгоритмы управления, вплоть до манеры езды конкретного водителя.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva