А какая цель ставить blow-off и делать из него bypass? Удорожание конструкции ведь.

SRT, Наверное я неверно тебя понял вначале. Вот здесь

Мне думается, что наоборот : Дополнительный воздух, вброшенный после ДМРВ, как раз и не учитывается. Насколько я вникнул, то байпасс используется с ДАДом(там пофиг, управлене завязано на давление в рампе), а сброс воздуха в атмосферу предпочтительнее для управления по ДМРВ :

А вот тут непонял, поясни вопрос по русски, без всяких оффоф и пассов Возможно мы термины по разному понимаем?

SRT

Дело не в удорожании конструкции. Функции блоу-офф одинаковы - сброс излишнего давления для предотвращения помпажа. При сбросе избыточного давления в атмосферу, уровень давления на впуске уменьшается, а когда ты стравливаешь давление в систему впуска, то тем самым поддерживаешь его на более высоком уровне. То есть при нажатии на педаль газа отклик турбины будет быстрее, поскольку раскручиваться она будет быстрееза счет более высокого давления во впускной системе. В моем случае стоит интеркулер и воздух сбрасывается на впуск. А байпас потому, что стоит ДМРВ, а не ДАД.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Так я и писал про турбокомпрессор, состоящий из компрессора и турбины на одном валу. Помпажирует и умирает в турбокомпрессоре компрессор а не турбина. В 95% ( а то и более) помпаж в турбокомпрессоре возникает при резком сбросе педали газа двигателя.
Вопрос коснулся теории - я поправил.
Про "простые компрессоры или насосы" не знаю - не проектировал и не испытывал. :

_________________
"Никогда не спорь с дураками, иначе можно опуститься до их уровня, где они задавят своим авторитетом."(С)

Valner, воздух посчитаный ДМРВ на впуске из системы не уходит а перемещается в другое место(перед входом в компрессор). В случае сброса в атмосферу, воздух, посчитанный ДМРВ в двигатель не попадает, а ЭБУ об этом не знает, поэтому в этом случае предпочтительнее использовать ДАД.

Евгений 977,
Мы все привыкли иногда подразумевать под турбиной общее понятие...
Спасибо за уточнение :

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Спасибо за ответы! Я тут все думаю, как проверить, работает клапан или нет: наверно можно временно вывести выход клапана в атмосферу, а дырку на впускном тракте прикрыть. При сбросе газа должен быть резкий выброс воздуха с блоу-оффа. Поправьте, если не прав.

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Еще один вопрос : . Как лучше проложить шланг подачи тосола от расширительного бачка? Мой проплавился, от того, что задевал за угол переходника от выпускного коллектора к турбине...

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Шланг подачи тосола у нас лежит так же как и лежал, защищённый асбестовой тканью и фольгой. Так ничего не плавится.

SRT, А что за фольга? Самая обычная?

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/