увезли блок и голову на росточку и обноружели кривизну обоих : сказали ,что сделают.плюс прокладку финтипуперную поставлю каторую всё же купил1000р : зы. Как блок чугунный!!!кривой стал?Или заводской брак?х.з. (не кипятил)

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

Я вот думаю , как будет лучше - после доработки поршней(КС) закинуть обратно свои кольца , ориентировав их по поршню "как стояли" (если конечно нигде нет износа ) , или ставить сразу новые ...?
По поводу вкладышей - думаю новые однозначно...
Пробег ок. 60 т.

_________________
2013 L

Балаганов, вспоминая что ты хотел сразу советую сделать так:

покупаешь НОВЫЙ поршнекомплект с кольцами и запиливаешь, будучи еще на ходу. Потому что старые тебе точно не понравятся, а "запилить" может реально затянутся - и без машины очч тяжело.

(ориентировать старые кольца - УТОПИЯ, они все равно вертятся в приспособе-стяжке, поэтому пусть лучше новые с нулевым износом и геометрически правильные притираются)

покупаешь НОВЫЕ шатунные вкладыши.

ставишь новые поршни кольца, поддомкратив блок без башки (это реально). Заодно в картер врезай обязательно писюн слива масла с турбо чтобы два раза не снимать (если кита нет, я скажу какой и куда). Без турбы можно заглушить. Потом когда будет кит, сможешь поставить за пару часов ибо самый гемор это как раз тот слив масла в картер.

единственное - без маслофорс только.

2 дня и у тебя степень 8.0-8.5, на диасе можно ездить на 92-м

если кит есть, то ОБЯЗАТЕЛЬНО ставь ГБЦ в сборе с коллекторами и переходником под турбо - на снятой голове его можно очень качественно притянуть, и застопорить гайки (они откручиваются). Ничто не мешает ставить даже вместе с турбой если есть товарищ

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,Как я не сняв ГБЦ узнаю какого класса брать ? :

Кит вчера заказан : .

_________________
2013 L

Если сам умеешь двигатель собирать, купи бошку 2130,там КС 33куба, перекинь свою внутрянку. Голая стоит 5тысяч
Единственно. они скорее всего под ГК старого образца. И ну его нафик точить поршня
Я решил примерно так. Лучше КС в голове расточить и не выеживаться с поршнями.
Свою бошку за 3тыс загонишь, часть денег отобьешь.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

а ты думаешь у тебя там одного класса в горшках?

82.0 и частокол из A..C, а под пальцы я так понял новые всегда 1.

кстати группу можно узнать сняв поддон - буква выбита на плоскости напротив каждого горшка.

(в любом случае если взять 82.0 B1 не ошибешся ИМХО)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

3Dfx_TriDDDek, Нее , я вот наоборот сейчас бошкой заниматься не хочу , а шарканье поршней меня как раз не пугает .

carmack, Да , я уже про себя тоже подумал про "B". .
Так ты думаешь есть смысл точнуть больше , чем было у тебя по первости (сделать меньше 9.0 ) - я вроде читал , что с.сж. "про запас" не делают .

_________________
2013 L

Да есть смысл ниже 9.

9.0 нито нисё. Разве что позволяет настроится на 95-м ито в жару будет детон.

8.0 тяжело вырезать - без комплекта на эксперименты не получится. Я советую 8.5 - стандартная степень для турбостока 90-х годов

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, Это в поршне должно быть 19-20 кубиков(для 8,5) , или я ошибся ?

_________________
2013 L

по моим данным 17-17.5 см для степени 8.5 (при всем остальном стандарт)
из того что я ездил:
~12 куб - 9.3
~14 куб - 9.0
~21 куб - 8.0

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)