Все именно так!

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

прочел несколько тем, естесссссно, не полностью
Что в итоге? бюджетнее, легче и правильнее откапиталить стоковый двиг и вставить диас турбокит или дорабатывать до 1.8-1.9? ИЛИ турба с доработкой головы? Против турбы только одно- не люблю крутить двиг. Поэтому смотрю в сторону РВ 14. Все вместе-это жесть как для кошелька, так и для постройки. Или все это нахрен и приоропихло?! Своего под руками ничего нет, т.е. всё буду делать с помощью третьих лиц со станками

Турбокомпрессор с 2000 уже едет, ничего крутить не надо. Настроенный диас на стандарте проедет и 1.9 и приоро с 2000 об..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А по финансам? ресурсу? Расход- немаловажная вещь, как с ним дела обстоят?

МихаилБ, Если стиль езды не меняется, то изменения расхода на турбо практически незаметны. Ресурс двигателя зависит от настройки. И атмо и турбо нужно настраивать, так что риск положить двигатель примерно одинаков. Касаемо бюджета. Турбо - это Сам турбокит - 55т.р., форсунки 3 т.р., ЭБУ Январь - 7 т.р., настройка (везде по разному 6-10 т.р.). Атмо - мотокомплект СТИ примерно 30 т.р., Доработанная ГБЦ примерно 30 - 35 т.р. (ну или запил родной ГБЦ и впускного коллектора 20-25 т.р.), распредвал примерно 4 т.р., хотя бы простенький паук вместо штатного выхлопа - 6 т.р. с установкой (или новый выхлоп целиком 20 т.р.), форсунки + Январь и его настройка 20 т.р. Как-то так. Атмо, которое поехало бы также как штатный двиг с китом от Диас построить сложно и довольно дорого, там более потому, что крутить мотор вы не хотите. В любом случае я бы советовал сначала найти настройщика, который бы взялся настроить ваш конфиг и только потом что-то строить.

_________________
ШН 2011LT

Ох ох ох... тогда лучше с MBH посоветоваться и построить грамотный 1.8.. К таким вложениям в турбу и подготовку не готов..

МихаилБ, читайте внимательно, приделать турбокит с январем к стоковому движку дешевле чем низовое атмо. И до 100 атмо поедет за 14 с, диас - за 12 секунд. (сток 18-19с)

Плюс на турбо будет бесконечный (предельно надежный) стоковый двигатель на который все серийные запчасти очень дешевые. Отремонтировать 1.95 будет оооочень проблематично в будущем - ни клапанов не найти ни поршни ни шатуны ни коленвал.

1.8 - сразу деньги на ветер имхо.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

С настройкой трабл.. Даже не представляю что это))) хочется поставить и ездить, а не допиливать с помощью умельцев Диас кит на сайте за 55. Для меня это все темный лес, но все кажется простым- волгофорсы, другая прошивка, ну, может волгонасос, паук 4-2-1 и готово! А на деле..
Пожалуй свяжусь с местным, который уже это все делал. Думаю перейти на газ и воткнуть турбу, но пока все в финансы упирается.
Мне светит капиталка двигателя похоже- хорошая компрессия. но масложор при 100 ткм пробега. Есть смысл с турбой ставить низовый распредвал 14 ОКБ? титановые тарелки или с роспуском, улучшенные и облегченные клапана?
Или полностью привести в сток и турбу?

МихаилБ, иногда продаются б\у шные за 25-30 тыр.

ставится просто, за 3-6 часов если нет кондея, самое сложное снять поддон чтобы врезать маслослив.

коммерческая прошивка под волгофорсы на 7.9.7 адекватная есть у GLU (я правда не знаю условий ее распространения, спроси у него если интересны отзывы). Ну и на январь 7 тоже у него есть.

в наше время я считаю строить атмо - барство. и да главное пк-23 не смотри, туфта полная.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

У меня БОШ 7.0. Авто 2003гв. Без замены мозгоФ никак?