Creed_sc _ что касается бош7.0 то ошибка по передуву там не от того что ДМРВ столько воздуха не может померить, а от того что в прошивке не предусмотрен такой расход воздуха. На бош7.9.7 эта проблема на сколько я знаю решаема, но сам с этим блоком не сталкивался, на бош7.0 тоже решаема - только переходом на январь.
Как собираешьс соединять турбину с колоектором?
Хочется увидеть фото подкапотного шнивы с другой турбиной.
Да ещё много вопросов нерешенных, из которых маф далеко не на первом месте.

Просто где-то встречал, что на шниву ставили дмрв от 1.8 ВАГов, думал в этом есть смысл из-за ограничений родного датчика. Плюс в этой теме обсуждали увеличение сечения трубы датчика. А логи напряжения дмрв есть на ниве? Получается по заводу он задействован чуть больше чем на половину? В принципе понятно, мозг не знает, что делать в этим воздухом, хотя и может его посчитать. Запас однако есть, что радует.
По переходнику пока не решил, надо фланец К03 (от 1.8 вагов там 3 дыры) и Т25 померить, может и готовый пойдет, дырки только сделать. Да и сварить там недолго.

Я думал проблема в превышении макс. потока дмрв при установке турбо.

Creed_sc _ заводской вазовский датчик имеет огромный запас. Про замену на ваговский не скажу, тут чаще на ДАД+ДТВ переходят при лютом наддуве. И есть примеры использования штатного ДМРВ при надуве больше 1бара, и ничего.
ну и немного полезной инфы:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=78063
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=70967

Спасибо за темки, хочется конечно остаться в бошевской модели по нагрузке от дмрв, она мне пока более понятна. Да и с вагами перекликается, мотроник все ж не пальцем деланый.

Creed_sc, в 777 есть норм прошивка для 7.9.7, без ошибок дмрв причем сделано не через обман тарировок.

основная проблема бошей в том что массовый расход вываливается за пределы модели, и что 7.0 что 7.9.7 на бусте переходит на аварийную таблицу наполнения (не по дмрв)

и да, прошивка от диаса абсолютно неадекватна, можно даже не пытаться на ней ездить.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Мне думалось, что предел модели как раз ограничен дмрв, почему бош переходит в аварию? МРВ нельзя масштабировать? Сегодня еще посмотрю в 797 аналог LDRXN на вагах, типа кривая нагрузки, мап там тоже есть, но его функция - защита компонентов.

Померил фланцы, отверстия фланца К03 попадают на плоскость Т25. Буду брать переходник от клабтурбо.
Какие нерешенные вопросы по опыту?

Creed_sc _ опыта у меня не много, сам изучаю чужие примеры. Какие нерешенные вопросы - это зависит от того сколько собираешься надувать?
По вопросам прошивки на 7,9,7 это к Вите Glu, кстате у января тоже фактором нагрузки является показания ДМРВ.
Если найдёшь турбоколлектор на котором встанет турбина то надо будет ещё и даун-пайп изготовить, а места там совсем впритык.

После 2.7 битурбо под капотом шнивы можно огурцы соленые хранить ))
У меня цель стабильная прошивка без разжатия на макс. 0,8 бар, что примерно должно дать 140-150лс (с учетом 8кл VE), дальше шниву мучать пока не вижу смысла. Просто возникла идея перенести прошивку с ВАГов 1.8Т 150лс, где в стоке наддув 0,6, как пока видим, дмрв идентичен.