Уже написал, а скидка будет?)

нет, конечно. Там наценка крошечная. Я и прошу у нас, т.к. если Володя купит, то ему полагается небольшая скидка, и у нас почти ничего не остается. Цены конские на компоненты, оттого и дорого так. Нам это тоже плохо, т.к. круг потенциальных заказчиков сужается.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Доброе утро.
Получил турбо, закрались сомнения о оригинальности Гарретт...
Шильдик уж больно криво наклеен, или вы его снимаете для проточки?

@ASBabakin , вы, кажется, уже поскандалили достаточно с Михаилом. Вопрос закрыт? Сомнения в оригинальности турбины остались?

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Где я скандалил с Михаилом? Я вполне корректно общаюсь с людьми, на повышенные тона ни кто не переходил. Вы даете гарантию 6 месяцев или 20 тысяч пробега, ОК.
Просто я привык что криво наклеенные шильдики, плохая типография итп, указывают на не совсем "английское" качество, может теперь это действительно "нормально" для оригинальных вещей.
Я оригинальных турбин в руках не держал, и когда мне говорят что она не оригинальная... что я должен чувствовать? Я попросил ее установить, там время покажет.
А у Михаила я спросил про люфт, шильдик и "Пломбу" должно это быть так или нет, он ответил что так и должно быть, ОК. Где тут скандалить, или Вам таких вопросов не задают?

Фото отчет после установки приложу.

У меня так же, плюс этот шильдик отвалился на второй год, лежит на полке в гараже теперь. И что с этого?
Турбина прошла уже 50 тысяч и продолжает работать.

Посмотрел поиском про этот шильдик - у всех так.
Вот пример с драйва
А вот пример шильдика с официального сайта garrettmotion.com:

Везде криво, видно технология такая. Наверное вручную рабочие приклеивают

Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:

А про неоригинальную вам случайно сказали не те, кто ее будет устанавливать? Если да, то я бы поостерегся у них ставить.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

Ставить будут, где Виктор рекомендовал.

Тогда я бы вообще не беспокоился.
Рекомендую только сразу купить и отдать установщикам еще измеритель наддува, чтобы сразу все поставили.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

@ASBabakin , с люфтами классическое заблуждение. Радиальный люфт там обязательно есть, главное чтобы не было продольного вдоль вала (это уже будет износ упорного подшипника).

радиальный люфт обусловлен тем что сама втулка в корпусе картриджа имеет приличный зазор который выбирается маслом и амортизирует вибрации как от втулки на картридж так и от картриджа на втулку. Плюс не надо забывать что вал тонкий и упруго гнется если шатать за центральную гайку импеллера. При работе все само центрируется. Непосредственно же зазор между валом и втулкой измерить можно только разобрав все до винтиков, и нет никаких оснований считать что он неправильный.

краткий мануал для GT17 (по идее и прочих нешарикоподшипниковых):
- по радиальному люфту принцип простой: если какая-либо крыльчатка цепляет хаузинг то турба неисправна, и то силу надо прикладывать так чтобы очевидно не гнуть вал. Измерять в цифрах смысла нет, т.к. он вообще сильно зависит от консистенции масла вокруг втулки. На горячую он наиболее устрашающий т.к. масло как водичка, а с заводским холодным консервационным маслом вообще непонятно то ли вал гнется то ли масло выдавливается.

- по продольному (осевому) люфту принцип еще проще: если определяется глазиметром или пальцометром то турба неисправна (главное не принимать радиальную составляющую при измерении пальцем, ибо строго вдоль вала двигать несподручно). И обычно этот люфт прогрессирует первым, он определяет начало обратного отсчета жизни турбины. Я бы сказал что это самое главное измерение, т.к. если нет осевого люфта то и с радиальным 99% вероятности что все ок (если конечно на ушатайку не вкинули новый упорный подшипник - это что касается б/у авитовских)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А я когда ставил вообще не заморачивался на эту тему. 150 тыс с лишним пробег...

_________________