DIANABOL, на "нормальном" 8V 2л атмо 120 сил не будет. Только с извращениями в виде верхового распредвала. На "нормальном" валу это будет 100 л.с, так чтобы и в пробках удобно и на трассе, поэтому отправную точку рекомендую 100, и при 1 баре 200. А дуть можно сколько угодно, хоть 1.5 и 300 л.с., при соответствующем расжатии, но больше 0.8 (180 л.с.) на GT1752S я бы не стал. Для этого есть всякие другие big-turbo, а не этот рогалик :

всё имхо

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А доработки башки по максимуму в расчет не принимаешь? Впуск-выпуск, р-вал.
Как же советские раллисты выжимали и 130 л-с с классических атмодвижков? По сему 120 для 2.0 двс с перечисленными выше манипуляциями имхо нормальное явление :

_________________
[url=http://photo.qip.ru/users/dianabol/200081262/204765974//]ШН может ездить быстро!!!![/url]
2.0
[url=http://nick-name.ru/sertificates/388808/][img:ae869c285b]http://nick-name.ru/forum1t0/DIANABOL.gif[/img:ae869c285b][/url]

Выжимали, но и ходили такие движки от силы 20 тык, а то и меньше.
Пошукай Сингуринди в поиске, вообще в осадок выпадешь какие затраты и доработки.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

DIANABOL, выжать на атмо 1.7 можно и 170 лс! Ставь дросселя, дикий вал, облегчай поршневую. Будет 170 на 8000-9000 оборотов. Только это будет хрень а не двигатель.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,
Мы же обсуждаеМ гражданский ДВС....в моем случае полукорч..
зы. пО весне(ближе к лету) замерюсь на стенде в спБ , выложу график и тогда будет разговор по существу :
Планируемый конфиг: 2.0 сс объём(кованая ШПГ). доработанная башка с увелич клапанами от паджеро турбодизеля, sc14 на впуске, выпуск 4-1 паук, резонатор стингер, банка стингер на 51 трубе,сименс 630 форсы(с нехуёвым запасом) насос вальбро 250=по факту 240 л-с надеюсь снять...про январь 7.2 нулевик умалчиваю ...

_________________
[url=http://photo.qip.ru/users/dianabol/200081262/204765974//]ШН может ездить быстро!!!![/url]
2.0
[url=http://nick-name.ru/sertificates/388808/][img:ae869c285b]http://nick-name.ru/forum1t0/DIANABOL.gif[/img:ae869c285b][/url]

DIANABOL, ,сименс 630 форсы(с нехуёвым запасом) , Запас то хороший но с такими дикими форсами мне кажется будет очень трудно настроить холостой ход, даже при минимально возможном времени впрыска они будут успевать залить немалое количество топлива...

630 форсы нет смысла ставить на 200сильный мотор.астроить на фазированном впрыске можно и в принципе даже не будет заливать хх но как показывает практика лучше подбирать форсы именно под требуемую мощьность плюс запас проц 25-30.

Резонно... а вдруг я захочу поставить турбу? GARRETT например тв25 тут вот запас производительности форсов и пригодится
ЗЫ Да и позняк спрыгивать, форсы уже заказаны

_________________
[url=http://photo.qip.ru/users/dianabol/200081262/204765974//]ШН может ездить быстро!!!![/url]
2.0
[url=http://nick-name.ru/sertificates/388808/][img:ae869c285b]http://nick-name.ru/forum1t0/DIANABOL.gif[/img:ae869c285b][/url]

Перечитал тему. Много про все было сказанно, а вот про зажигание как-то вскольз. Кто сам настраивал зажигание? какие там углы? гипотетически я понимаю, что они должны быть меньше чем у атмосферного, а как на практике? Понятно что ирридиевые свечи и тп, самое то главное в сохранности движка это отсутствие детонации
Пысы. зажигание MPSZ если кто в курсе...

Кстати уважаемый Сотт а как твоя трансмиссия уживается с ткр? Были ли какие то проблемы?

_________________
[url=http://photo.qip.ru/users/dianabol/200081262/204765974//]ШН может ездить быстро!!!![/url]
2.0
[url=http://nick-name.ru/sertificates/388808/][img:ae869c285b]http://nick-name.ru/forum1t0/DIANABOL.gif[/img:ae869c285b][/url]