провалы могут быть по 3 причинам

1) в момент отпускания тапки завал по смеси (прослеживается по афрометру), - значит косячит динамическая коррекция ЦН или ускорнасосы. (если конечно не вносит лепту вырубание подачи топлива ПХХ), и соответственно рассинхрон реального режима двигателя и попыткой держать РХХ.

2) РХХ не находится на подхвате, когда обороты валятся - пролетают управляемый режим

3) РХХ сам по себе быстро сваливает обороты

т.е. в январе, не забывай, все режимы - контролируемые. Даже падение оборотов на отпущенной тапке - контролируемое, его ведет РХХ практически от начала (средние обороты) и до конца (850 об)

а так универсальный рецепт - читаешь (зубриш) хелп, симулируешь поведение пошагово, сравниваешь с логом, обычно видно на каком этапе происходит косяк.

вырубание подачи топлива на ПХХ рекомендую выключать. С ней ты во-первых не настроишь движок. Во-вторых это не такая простая вещь типа "отключил включил", процесс отрубания топлива и возобновления подачи - особый ступенчатый алгоритм, по сложности типа "пуска" (со своими таймерами, счетчиками и множителями-коррекциями), соответственно когда он неправильно настроен, да и прошивка ненастроена в рабочих режимах - это будет взаимоусиливатся. Считай двигатель ядерным реактором который нельзя просто выключить на пару секунд. При прекращении подачи топлива у тебя еще 3-4 цикла топливо подается из плёнки, значит нужен УОЗ чтобы его дожечь и не получить провал, а при возобновлении некоторое количество циклов надо поливать усердно чтобы восстановить плёнку, и плавно перейти к нужному УОЗ без рывка или провала

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, примерно понял, пошел думать :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

в общем степень 8.0 - благо и добро..

тут подбил результаты - расход 13 литров 92-го

раньше в том же полубоевом режиме уходило 14-15 л 95-го...

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Подождём 1 бар а там посмотрим на расход,у мну при 0,8 мгновённый 55л при смеси 10,5,а если честно то у меня летом средний общий на розжатом 16в(8,5 при стд 10,5)расхход был8-9л/100км на 41 москвиче,на атмо 2108 16в- больше и это с шестой передачей ,каторая как оказалась нихера не экономит кроме ушей,я думаю чем резвее авто тем больше хочется пошустрить,а на турбо едешь и знаеш,что низов нет нихера вот и тошниш по тихоньку от сюда и расход :

_________________
Mazda 323 GT, 1.6 16v турбо на газу, 4х4 ,дад, январь7 ; Орел виваро 1.9 dсi ; BMW E21 79г.в. 1,6 пока не турбо; раньше был М-2141 1.6 16v битурбо.

DOK 08,
на 41-м 6-я передача?????? что за коробка? :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

раньше, это какая СЖ была?

п.с. есть такой мотор: Ибадуллаева, вот что если? : как думаешь?

ппп.ссс. победил я февралек, табличку я те отправлял, видел? короче робит она

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

авто не 41,а 2108 там написано,хотя 6 на 41 не проблема-кпп ауди даже полный привод

_________________
Mazda 323 GT, 1.6 16v турбо на газу, 4х4 ,дад, январь7 ; Орел виваро 1.9 dсi ; BMW E21 79г.в. 1,6 пока не турбо; раньше был М-2141 1.6 16v битурбо.

6-кпп = шнива?

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

9,3 (с трудом ездила на 95-м на 0.4)
9.0 (хорошо ездила на 95-м на 0.4)


да байда это все. Работать будет, только на очень малых наполнениях. И да в этих наполнениях будет иметь очень хороший КПД. Это считай крайний конфиг двигателя с изменяемой СЖ. На малых наполнениях эффективно иметь предельную СЖ. Чем больше наполнение - тем СЖ надо снижать. Формально все упирается в реальную компрессию на этом режиме. На степени 20, и наполнении 100 мг\цикл у тебя реальная компрессия будет те же 10 очков (потому что в горшок попадает очч мало воздуха) и никакого детона не будет. Но как только ты закомпрессишь весь горшок на степени 20 с топливом, будет бум бадабум. А если ты решишь лить топливо после ВМТ, то тебе придется лить его во-первых чуть позже, когда реальное давление будет ниже а как следствие твой бензин просто не успеет сгореть - и вылетит в трубу.


не, не смотрел, все что сложнее 2+2=4 я уже не воспринимаю в последнее время. хорошо что робит.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,

я про Ибадуллаева вот к чему спросил: имеем стоковую СЖ и наддув, ну скажем 0,5. это есесно будет детонить при зажигании "+ХХ" градусов, а если сделать как у Ибадуллаева: зажигание при "0" или "- ХХ" градусов? он утверждает, что если поджечь смесь в момент ВМТ или чуть позже, то взрыва топлива не будет, так как поршень уже "начнет" движение вниз, а ему в догонку разгар сильно сжатого и перемешанного топлива поддаст. якобы. короче, есть такое видео у Травникова, теория ДВС: Ибадуллаев..

по табличке: в ней можно смоделировать вход в режим ХХ января, играя значениями которые выделены зелеными квадратиками, я по этой табличке настроил прошивку и залил ее, результат: 95% в яблочко :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/