я бы ещё по советовал пильнуть голову. не много. можно даже со стандартными клапанами. там много чего можно убрать лишнего но без фанатизма. продувка будет на много лучше. "средний" запил даст тебе при 0,7 бара расход воздуха как при 1 баре И это без замены клапанов...

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Vitamin20000, только учти что при запиле головы на суперчарджере упадет буст

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

не знал...

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Так это же хорошо, буст почему падает? потому что уменьшается сопротивление на впуске и тот же самый объем воздуха проходит с меньшим давлением. В итоге меньше мех потери и выше мощность.

Kent12, ну в любом случае шкив ставить другой)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Почему?
ехать после запила будет точно не хуже а немного лучше, чуда ждать не нужно но приход точно будет.
А ставить больше шкив нужно когда захочется большего.
Если конечно самооценка не будет страдать что дуть стало меньше.
Причем давление на низких и средних оборотах останется прежним а вот на верхах упадет но и поедет на верхах получше (проверенно на собственном авто, каналы 33/30, седла развернуты тоже по максимуму, легкие сток клапана).

Распредвал низовой от ОКБ Двигатель 04.
Почему убрать низовой распредвал?
Интересна гражданская езда с низов.
Кто-то писал в теме про распредвалы, что такой вал наиболее интересен под буст и соответствующую задачу.
Сейчас пинок в районе 2700 оборотов и до 4500 попомером трудно понять есть ли затухание или нет. Ощущение -что ускорение в этом приделе постоянно.
Практически с 2000 до 2700 избыток уже есть, но ещё не валит- ощущение буд-то кто держит за жопу. Но и веселей в этом пределе чем на атмо.
Посему на оборотах менее 2700 нагрузку движку не даю. Для интенсивной езды(в пределах разумного) держу обороты двигателя в пределах от 2500 до 3500-4000 и переключаюсь соответственно на высшую или низшую передачу (2,3,4,5). Буст, если нет необходимости, держу в пределах 0,2-0,3-0,4 (байпасная заслонка),-имея ровное энергичное ускорение, с ощущением лёгкости и непринуждённости для двигателя.
Кулер стоит.
Какой запил будет оптимален???

_________________
Не бойтесь делать то, что не умеете! Профессионалы построили «Титаник», а любитель построил Ковчег!!!

увеличить каналы выпуска.ставишь прокладку и по диаметру прокладки снимаешь лишний металл. убираешь все прямые углы,не нужные отливки.увеличиваешь каналы под клапанами,но не сильно..это примерно +20% к мощности. а если это ещё и совместить с увеличенными клапанами то будет ещё больше. класическую бошку проще пилить нежели от переднеприводной...как делать запил про смотри в инете,тут оооооооооочень долго писать

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

есть чардж на продажу, подробности в личку..

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Airredwing,
Странно , компрессор наверно поставил чтоб увеличить мощность, а низовой вал чтоб уменьшить?

На стоковых валах разве не граждане ездят, а тебе и с компрессором не хватает? Ездил на мерине 2.0 200к ,тянет с холостых и до отсечки 6200 зачётно, т.к. компрессор работает с низов, он объёмный и приводной, это не турба и не центробежник...

Кто такой буст и чем от небуста отличается?
Вполне вероятно, этот кто-то имел ввиду турбо мотор и турбояму, которую немного можно уменьшить перекинув больше момента на низы
Судя по остальному описалову carmaсk вероятно прав, что пока технология не отработана по рутсам
По мощности макссимальный запил с максимальными клопами, по цене - никакой :