someone, я подозреваю что на шниваклубе не осталось больше шнив с центробежными ПК23 и даже на рутс-компрессорах (eaton, sc*)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

не подскажите с чем это связано?

С пк23 ввиду неэффективности приводных центробежников, с рутсами ввиду запарности (нет кит-комплектов аля диас) и громоздко очень. Имхо.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Блин! Прочитал всю тему, теперь вот голову ломаю вопросом - оно мне нннада? (хочется, но, чето я очкую)

_________________

Alexey_S, до тех пор пока ПК23 или хотя бы класс "ременных/приводных одноступенчатых центробежных компрессоров" не начнут ставить серийно хоть на какой-нибудь любой автомобиль - НЕТ

нет серийного применения чегото дешевого с казалось бы выдающимися характеристиками - значит конструкция принципиально не живёт : или неэффективна

рутсы и турбокомпрессоры, в отличие от сабжа, находят относительно широкое применение в серии, это очень многое значит.

единственное применение приводных центробежников - безлимитный спорт, где двигатель имеет два режима - либо холостые либо красная зона тахометра :

единственная известная мне попытка пустить центробежники в гражданскую серию - это ZF Turmat, который был во-первых с вариатором (немцы с говном одноступенчатым изначально не стали возится), во вторых с электромуфтой (как в тойотах и мерседесах на рутсах). Обороты импеллера - под 100 000 rpm, что почти как у ТРК аналогичного размера (у ПК вдвое меньше, а то все горит - и ремни и подшипники). И в таком виде центробежник будет иметь очень хорошие ездовые характеристики, но стоимость вышла в 5000$ и весь проект не мог не соснуть у ТРК (позиции которого помоему уже как 30 лет не могли пошатнуть так и сейчас не могут). Предполагаю это был проект на замену тоже недешевого компрессора G60 (очень хитрожопого, до наших дней конструктив не дожил) для горячих версий VW. И это ZF. Огромный концерн который в случае войны сможет на своем производстве делать всю трансмиссию и ходовую самых современных танков. Поэтому потуги некоторых компаний в этой же области меня забавляют.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, понятненько, пойду про Диас покурю :

_________________

Прочитал с самого начала - очень много текста. Так и не понял, есть ли кто установивший на стоковый движок, без прошивок и каких либо других вмешательств. КАКОВ РЕЗУЛЬТАТ ЕСЛИ ПРОСТО КУПИТЬ И ПРОСТО ПОСТАВИТЬ?

Если просто купить и поставить любой тип компрессора то выйдет пОЛНАЯ ФИГНЯ :!:
Это как купить спидометр на 300км/ч, но машина никогда столько не поедет. Просто потратить деньги в лучшем случае. А в худшем ждать скоро капремонта.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

народ помогите у меня уже голова пухнет от всех этих форумов, я правда чуть чуть не в тему ног все же, у меня авто 14 8кл. стоит валик окб двигатель 52, фор 107, выхл прям. хочу поставить компрессор изначально хотел 23-1, многие пишут, что он начинает дуть от 4500, я кручу очень редко до 5000 выше жалко, теперь у меня глаз пал на 23-е, он вроде больше дует, значит и дуть начинает раньше (так я думаю), но после прочтения одного форума с пользователем шумахером где он описывал, что 23-1 на "стоке" дует лучше чем 23-е, теперь я и не знаю что делать. степень сжатия у меня сток и переделывать я не хочу, по своим соображением. люди помогите ????????????????????

goldikc, Шумахер очень правильно пишет. Я с ним полностью согласен.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17