и во сколько 17 гаррет сядет?

draiverXXX, я про затраты для производителя, от которых получается розничная стоимость "правильного" центробежника. И что правильный центробежник заводского изготовления в условиях российской действительности будет выходить дороже втулочной 17шки которую клепают как гаррет (35тр) так и кетай (15 тр).

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ну сделай лучше, теперь ты уже знаешь что и подшипники подходящие (керамика) есть ЛЮБЫХ размеров : (то ,что на картинке жуткий кастом, в стандартных турбах "на шарах" такая же втулка : , шарик только в упорном)
чем ремённая передача не угодила?
в америке данные девайсы делает целая индустрия для тюнинга( в основном драг) и здесь ставят ,то что я встречал в основном Вортек, и никаких проблем с ресурсом (а вот автоматы рвёт как тузик грелку)

при грамотном подходе всё возможно и дешевле турбы

в топку 17 гарретт....коллектор около 10к, турба с т3 фланцем около 15к, остальное по месту...желательно твинскрол, ...только зачем это кроилово ,неужели не хватает дури? перед кем выделываться, любой хот хетч всегда сделает ..... дешевле сменить на 4.4 или 4.8

и где же взять то 4.8 ?

кстати на верховых валах по идее этот ПК-23 должен хорошо ехать. Главное не ставить низовые валы (14,44 например)!

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

если всё правильно сделать то машина с пк-23 веселее поедет. но я бы по советовал не много пильнуть голову,а точнее выпуск,сделать диаметр окон выпуска как у коллектора, 213 р.вал на болтах и настройка онлайн. эфект будет не хуже как после установки компрессора... а главное ни какого гемора с этим пылесосом не будет

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

ненене 213 овощ наверху не едет вообще

я к тому что пк-23 надо ставить на веселый движок, который в атмоварианте крутится с 5- до 7 тысяч бодрее чем на 3-5 тыс, т.е. имеет ощутимый пинок после 5 и не тухнет. Только тогда можно получить хорошую прибавку.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

213 вал с пиленой головой едет лучше чем 214 с пк-23,по крайней мере мне больше понравилось. а с компрессором нет ни какого пинка, это как будто мотор большего объёма. а на 7 тыс.оборотов пк-23 умирает после нескольких хороших выкрутов. блин в помойку его.

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

В общем сегодня катал в онлайне 2112 с пк-23 (стоковое все, только форсы волжанские), в общем двоякое впечатление. Ну на свои 20 тысяч впринципе едет. За настройку не развалилась. Бодрее стока после 4000 однозначно, но звезд с неба не хватает. После 7000 упирается в стенку, даже буст не помогает продавить воздух через городские валы. В целом для трассы пойдет. Но настройка обязательна.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)