Ох и не выйдет до 0,4))))) тут наковырял прошивку под пк23 волгофорсы и я7.2, а вот на 5.1- нет нифига..
Все это еще надо изучить-переход с 7.0 на я5.1, заливку пусть и готовой прошивки, а уж после

Под 0,7 такую можно запилить оффлайн? чтоб не положить мотор, а уж после доводить её. У меня тут Hennessy" лежит :

что значит нету

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... highlight=

лей 107f, на 107х форсунках нормальная база чтобы покататься (и на атмо и на турбо, неважно каком) вообще не зная ничего в чиптюнинге, найти (или не найти) конкретные проблемы и решать уже их.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Пардон, не в той теме искал) ну всё. начальный этап(самый важный) для компрессора положен) Мне главное мотор не развалить.. С бюджетом трудновато нынче

0.7 и волгофорсы и стоковый насос под большим вопросом. Все что выше 0.4-0.5 - без проверки хотя бы разовой на ШДК - колхоз и только повышает вероятность грубого косяка (другие неизвестные форсунки - это уже надо контролировать на месте)

а как ты собрался дуть 0.7 - на стоке там с углом уже на 0.4 трудно в жаркое время

сделать "в оффлайне" не +50% а +80% воздуха это как два байта переслать, другое дело что без ездовых-слуховых испытаний ты углы не узнаешь нужные.

насчет оффлайна
я один раз залил свою прошивку знакомому на диасе (стандарт с волгофорсами), авто тупо не ехало, пока не воткнул ШДК - на бусте смесь была 16-17 - оказалось насос умерший (кстати твоего же года машина : ) . Заменили и все стало норм. Атмосферу еще коекак тянул, на бусте уже нет, следовательно уложить "по интернету" поршни можно всегда.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

0,7 на том, что я собираюсь ставить- максимум, дойдет ли до него- большой вопрос, 500сс избыток 0,7. подсчитать не могу, вероятно, что 0,4 из прошивки мне будет и как раз. SC14 на максимуме давит 0,8 у прудова, а тут amr500 размером с гену..0,7 как эталон приведено. Насос новый. проверю первым делом))) про ШДК...мне бы запустить авто, чтоб не стояло вечность, а дальше на настройку все равно.. про углы ниче не понял..
про 107 форсы.. можно и без них? :

производительность sc14 - 1.4 л\оборот
производительность amr видимо 0.5 л\оборот

как получил 0.7 - непонятно. В любом случае пиковый буст определяется диаметром шкивов, и штатный шкив шнивы его врядли раскрутит как надо.


запустить и ездить без буста на вазофорсах можешь на первой прошивке (vaz) из темы авторских прошивок.
запустить и ездить на бусте 0.4 на волгофорсах можешь на второй прошивке из темы (107f)
это вообще одинаковые прошивки просто на первой при бусте форсы откроются на 100% и будут беднить.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Где то нарывал тех данные этого чарджера, там указан избыток 0,7 и производительность в 500кубов. вот и.. Значит.. пока штатные форсы,прошивка первая-эт понятно.. январь и замер избытка на максимуме. а дальше по результатам

ну дык избыток зависит
а) от соотношения шкивов
б) от того в какой двигатель дуешь - сколько двигатель потребляет воздуха сам. Если дуть в стенку то и 5 бар дунет. А в запорожец наверно 1 бара. Ну а в 3.0 литра, то только как затычка этот амр).

и чото мне этот амр не нравится. Вроде форумчанин с eaton не мог буста получить нормального (потому что в мерседесах его крутит огромный шкив коленвала), а он по идее более производительный чем амр

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

поищу соотношение шкивов. amr он с субаряr2 двиг 0,7,врятли большой там коленвал..поищу