В сбаллансированных конфигах с одинаковым компрессором безусловно. Я скажу проще, один компрессор на 1,5 может прокачивать воздуха меньше чем другой на 0,6. Смысл был в этом.

Именно поэтому в разговорах кто на что способен выгодней оперировать кг/ч МРВ . Тот же гт 17 , если верить турбокарте , может выдать 600 кг как при 1,5 так и при 0,5 бар .

_________________
2013 L

ну это уже более правдоподобно. Но на наших моторах это большой роли не играет. Она плохо продувается. А вот на 16-ти клапанах размер горячей части турбины и места расположения вестгейта(в турбине или выносной) имеет большое значение. Шеснарь и крутить можно более.

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

вот это как раз из за продувки головки. Грубо скажу 1.5 бара это 8-ми клапанный,а 0.5 бара 16-ти.

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Т.е. Вы говорите о разности производительности компрессора? Сори если вопрос глупый, просто убедится что правильно понял :

_________________
Победители находят выходы!-неудачники отмазки!

нет, о разности пропускной способности ГБЦ. МРВ допустим 600 кг а впускное давление разное

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Шниволет-57, Один и тот же компрессор закачает один и тот же , предположим , объем воздуха . Но в одном случае из-за достоинства системы впуска к примеру 16-клапанника давление в системе будет меньшим , чем во впуске 8-кл.мотора , куда воздух пойдет с бОльшим сопротивлением . Ну или можно представить наоборот...если дунуть 1 бар в тот и другой , то у 16v МРВ будет выше.

_________________
2013 L

Ну так-то, по теории Да, но там есть ещё будет присутствовать, инерция потока воздуха, плюс распред взять под нужный угол, тут же коллектор, чтоб в нужном диапазоне не создовал, а на оборот, как бы подгонял выхлоп, ну и выхлоп прямой, желательно, вот когда это сливается во едино,+ тутже смесь0.95 нужное время впрыска, и движок сам превращается в "насос" по перекачки воздуха , соглашусь что этот период будет не на всем режиме, движок "3-х фазный" выбирай любую , но одну Так вот, если оба клапана преоткрыты, и поток уходя за собой создаёт разрежение во выпуске, как бы затягивая за собой смесь из впуска, И тут открывается дроссель, и компрессор, добивает ещё 0,5, когда в поршень достигает низа и там по идее давление равно атмосферному, туда падает, 0,5 и подходя к верху.... Ну это долго, думаю смысл понятен, сори если по "колхозному термины не зубрю

_________________
Победители находят выходы!-неудачники отмазки!

Все просто, буст - это не только "круто", но и производная от затычности, как впуска, так и выпуска.

Да понятно, перектытие клапанов, тоже свои минусы для гражданской эксплуатации, рабочу смесь выдувает, расход выше.. но да, дело в задаче.