По поводу ШДК - софт можно попробовать с авторами софта пообщаться . В инструкции ОЛТа тоже значаться LC/LM/MTX . Мной был куплен б/у комплект с PLX (которым кстати работал автор этой темы))) . Только в установленной проге немного данных изменить нужно было .(У него пределы 0,68-1,36 , а у LC - 0,5-1,5)

Я смотрел этот бесплатный софт для настройки , так , навскидку не увидел , что можно сделать так же . Но автор то подскажет ИМХО .

_________________
2013 L

ну обычно когда делают самодельный олт, то софт называется не бесплатный а тыреный, причем тухлый 2006-2008 года, который в лучшем случае "as is".

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Народ, подскажите, какая температура воздуха в ресивере при разряжении -0.2 -- -0.4 и при избытке 0.4 бара без кулера. Хотя бы ориентировочно )

_________________
ШН 2011LT

странный вопрос, особенно про разрежение (когда как бы компрессор ничего не греет и на входе в дроссель т почти равна т.окр).... а в ресивере на разрежении там все на порядок сложнее чем просто температура (почитай про температуру заряда в спорт по)... чего задумал скажи?)

на бусте 0.4 помоему прибавляется ~35-55 гр к тОкр, но опять же в зависимости от оборотов твои 0.4 это разные точки на турбокарте, отличающиеся в 3 раза по расходу воздуха (при 2000 и 6000 об), соответственно и кпд компрессора разный

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, спасибо ) Ну при спокойном равномерном передвижении патрубок после турбы горячий на ощупь, вот и возник вопрос )
Я сейчас себе прошивку в инженерник (Я 7.2) готовлю. И как раз ломаю голову над таблицами УОЗ и составами смесей. На алмисофт лежит серийная прошивка под Я7.2+ для Шнивы (так и не понял, откуда она взялась, у нас же Боши кругом). Ну и захотелось ориентировочно для своей прошивки прикинуть углы до 450 мг/цикл ("заводские" с поправкой на давление, температуру воздуха и состав смеси). Кстати, был удивлен, когда в заводских прошивках увидел одинаковый УОЗ для составов смеси 14.7 (экономичный) и 13.0-12.5 (мощностной). По идее же 12.5 горит быстрее, чем 14.7, значит для 12.5 УОЗ должен быть немного поменьше чем для 14.7.

Твой мануал по Январю для чайников читал. Спасибо, что написал его ) Мне он очень полезен был )

_________________
ШН 2011LT

JeaN, на алми скорее всего нивовская прошивка, причем неизвестно под какую рампу

в стоке углы бывают подстроенные под нормы токсичности а не макс момент.

по пайпу - он может грется от радиатора, выхопной системы и двигателя. Снаружи горячий а внутри нормальный воздух.

пс наздоровье!

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Могу подсказать с компрессором CS-14 с избытком 0,48, летом при движении по трассе 35-45 градусов, стоит остановится температура сразу ползёт в верх, сказывается нагрев от вых. коллектора и достигает 80-95, кулера нет.

Олег 005, спасибо )

_________________
ШН 2011LT

Народ, подскажите, что есть "Начальная коррекция времени впрыска ХХ". Является ли она неким аналогом "Поправка циклового наполнения" только для режима холостого хода?

_________________
ШН 2011LT

Подскажите что за скачёк на бензе при запуске!!!потом троит секунды 3 и норм .(если температура меньше 20гр.

дад дтв.я 7,2 прошивка спт .

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq