Проблема не в передаточных числах, а в характеристиках гидротрансформатора и настройке моментов переключения передач, на низкооборотном дизеле и крутильной зажигалке они очень разные. По живучести вообще все просто, так как максимальный момент самой могучей модификации 3С-TЕ не больше 216 Н*м, это совершенно несекретные данные

а смысл было тогда писать? на фото видно, что это не фултайм..


пойду скажу своему модифицированному автомату на бензиновом 3RZ с поторохами от дизельного 130 сурфа c 2LTE, что у него проблема..



абсолютно точных данных нет.. никто на стенд моторы не ставил.. повторюсь у меня другие данные..
лучший вариант как я уже писал.. это собирать вариант на основе 30-43 айсина .. но для этого надо резать колокола .. стыковать .. размещать стартер в колоколе с другой стороны .. плюс раздатка под этот вариант с необходимым для Виктора расположением карданов имеет проблемы.. и весь агрегат в сборе будет очень длинный с массой в 145 кг. .. ну и на сладкое это установка отдельного "мозга" для управления автоматом..
вариант с автоматом 03-72 наименее гимороен .. и если бы я ставил себе подобный мотор.. то 100% бы попробовал его.. запас прочности и надежность у японских деталей вселяет в меня оптимизм..

_________________
Сайт - http://denniva.ru/

Смысл в том, что парт-тайм топикстартера не устраивает, об этом Виктор давно писал. А по фото не все и не всем видно

Как это никто - Тойота ставила, но таких фантастических цифр даже в рекламных буклетах у джапов нет. Так, 265 Н*м - это момент лэндроверовского 300 TDI объемом 2.5 литра с непосредственным впрыском, интеркулером и электронным ТНВД, выдающиеся показатели дизелестроения начала 90-х годов!

Проблемы с 3RZ-FE и не должно было быть, он низкооборотный, максимум 150 лошадей при 4800 оборотах, что от дизеля мало отличается, а сравнивать его с 3S-GTE вообще нельзя.
Не делали никогда японцы АКПП с полуторным запасом прочности

устраивает! Когда-то давно не устраивали УАЗовские хабы, машина вязла на заднем приводе в любой ямке. Теперь мост другой, все крутится постоянно, и не вижу проблемы подоткнуть передок, если нужно! И в этой теме я вообще кажись не писал про тип полного привода.....

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Передаточные числа ниже, гидротрансформато "резинит" 30%+плавность и отсутствие ударных нагрузок при включении. + 10.9 в мостах. ИМХО - должно жить, тем более, шо спецом никто ломать не будет, всяких дрифтов-шмифтов не будет, выстреливаний со светофоров тож. Ну и доп электроники я очень не хочу...

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

"Свадьба" состоялась. Силовой агрегат в сборе:

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Glu, а чо тебе подсказать по выбору следующего кузова? :

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

Можно поздравить, выбор сделан? Или таки дождаться "первой брачной ночи"?
А если серьезно, то выстрелить со светофора с этой коробкой никак, переключаться будет слишком рано: турбина еще не раздулась, а уже следующая передача. Да и "резину" трансформатора порвать моментом может, ведь никто не ставит на Шниву сцепление от Оки - аналогичный случай